187 通道搞事

車神代言人 187 通道搞事

“是啊，我也有支持者了。”

張一飛順著阿虎的話感慨一句，相比較上次賽后拿亞軍還各種倒彩，今天變化真是讓人唏噓。

“只要有成績，自然就會有支持者，這就是競技賽事的法則。”

武田純子順著說了一句，蒙扎站的亞軍頭銜，讓張一飛開始收獲支持者了。

“可能還有情懷吧。”

張一飛沒有反駁，只是笑著補充一句。

來到維修站，豐田技術團隊的人已經早早到來，他們需要提前檢修賽車，保證等下張一飛的排位賽不出問題。

阿虎跟陳志兩個人，也是第一時間加入到他們，這幾天的團隊英語對話，讓他們兩個人的開口障礙克服許多，單詞加比劃，逐漸開始能夠交流。

幾乎就是張一飛一行人前腳剛到，后腳科塞爾也來到了維修站。

“今天狀態怎么樣？”

他首先朝著張一飛問了一句。

“不錯。”

今天上午階段，因為要比賽的關系，科塞爾并沒有來到酒店，算是張一飛這幾天難得的輕松，自然狀態不錯。

“賽道數據都記住了嗎？”

“記住了，一字不差！”

張一飛特地把語氣放在了“一字不差”上面，他知道這才是科塞爾關注的地方。

“很好，現在時間兩點五十五分，距離上賽道還有四十五分鐘，可以去換賽車服準備。”

“嗯，明白。”

張一飛點了點頭，去到后臺準備換衣服，同時科塞爾來到了雷諾賽車面前，朝著豐田技師團隊說道：“懸架調到最硬，空氣套件下壓力再增強一些。”

“導師，為什么空氣下壓力還增強，這樣不會降低出彎車速嗎？”

山本右京沒明白科塞爾為什么這么做，按理說中性胎開始速度就已經不如軟胎快了，如果這個時候再增強下壓力的話，前面幾圈的速度將跟軟胎選手拉開差距。

“空氣下壓力是會降低出彎后極限加速，但同樣它能增強輪胎在高速彎道的抓地力，讓過彎速度更快更穩定，解決中性胎溫度沒上來之前抓地力缺陷。”

“還有一點就是我打電話去了海德堡氣象臺，未來一個小時天氣將會轉陰并且伴隨大風，林蔭賽道的路面溫度可能會降溫很快，必須要保證彎道抓地力。”

林蔭賽道跟太陽照射路面不同，它只是伴隨著空氣溫度變化。而且更重要一點，茂密的森林鎖住了土地的水分，一旦蒸發量減少的話，林蔭賽道的溫度可能會更低。

這樣張一飛中性胎的溫度上升更慢，林蔭段的抓地力更是比其他軟胎差距明顯。所以加強空氣套件的下壓力，讓張一飛在高速過彎的時候，可以降低失控風險。

“我明白了。”

山本右京佩服的點了點頭，他們對于天氣的走向，都是靠雷諾方面發送的資料，而且都是上午打印好一天的氣溫變化，時效性上面是落后的。

天氣預測難度很大，別說是99年，哪怕放在二十年后，天氣預報不準確也是很常見的事情。

初級方程式團隊，因為都是新人沒有經驗的緣故，可能照著官方數據來，但是作為一名F1車隊策略組成員，科塞爾對于天氣的變化要求，都是放在一個小時以內。

所以像這種官方資料，上午預測下午的氣溫跟天氣變化，誤差實在是太大了。

張一飛換好賽車服出來，科塞爾跟他講解了賽車調校上的細微改動，并且囑咐他注意林蔭道里面的氣流變化。

因為兩邊都是森林的特殊關系，一旦賽場上面出現大風天氣，那么林蔭賽道很容易出現風洞效應，會極大的影響到賽車的操控。

所以選擇什么時候變道超車，甚至是高速過彎，都要做好心理跟意外的準備，不要感受到賽車穩定性下降就開始慌張。

時間來到了15點40分，霍根海姆賽事指揮中心發布指令，車手準備上賽道發車區域集合。

聽到這個指令，張一飛戴上頭盔坐進雷諾賽車，然后豐田技術團隊開始給賽車點火。沒有之前蒙扎賽道那種緊張跟凝重，道了一聲加油后，張一飛就啟動賽車前往發車區域。

至于科塞爾，只是朝著張一飛簡單點了點頭，然后跟阿虎他們橫穿維修通道跟隔離網，走向發車區域等待張一飛開過去。

這一次武田純子跟山本右京并沒有像之前蒙扎站那樣，前往發車準備區域，而是找回了自己的定位。

車手比賽前，只需要跟自己的比賽工程師以及首席技師溝通，車隊經理跟數據分析師的賽事優先級，其實是靠后的。所以并不需要上賽道，呆在維修站監測賽車數據就好了。

張一飛把雷諾賽車開出P房，駛向了前面的維修賽道，通過這條維修賽道，進入主賽道的發車區域。

但就在這個時候，他看到前面賽車的車身上，貼著一個19的數字符號。毫無疑問，這就是蒙扎賽道排位賽，想要強行超車，但最終沒有成功沖出賽道的馬杜編號。

真是冤家路窄啊。

張一飛的嘴角露出一絲冷笑，然后他一腳油門踩了下去，本來只是慢悠悠的賽車，迸發出強大的動力，瞬間就追上了前面的19號車馬杜。

相比較十幾米寬的主賽道，維修通道就連一半都沒有，正常情況下都是單獨一輛車通行，從來沒有在這里有什么超車的說法，也是規則所不允許的。

而且排位賽的發車順序無關緊要，畢竟只是看半個小時內最快圈速，誰先發車，誰后后車，壓根就沒有任何影響，所以維修通道，大家都是前后順序依次進入到主賽道。

馬杜也是緊跟著前車，準備進入主賽道發車區域，打算這一次排位賽展現實力。

要知道上一站蒙扎分站，讓馬杜可謂是大為惱火。本以為彎道超車能吃定那個不知道哪里冒出來的中國菜鳥，結果沒想到那小子絲毫不弱，反倒自己過彎控制不住沖出賽道直接淘汰。

連進入正賽的資格都沒有，自然不可能有正賽積分，其實這還不是最重要的，畢竟馬杜之前卡丁車職業賽事，很多時候也是中游靠后沒有成績，他早就已經習慣了。

但這一次被中國菜鳥給“反殺”了，讓他感受到一種羞辱，一直想著報復。

結果還真讓他找到機會，就是之前的街頭斗毆事件，馬杜借助父親的影響力，聯絡了幾家小報媒體，抹黑了張一飛一把，算是出了心中這口惡氣。

只是中國佬運氣實在是太好，也找到了當時沖突的DV錄像，加上背后豐田公司的公關，形象上面一下翻身，這又讓馬薩感到不爽了，打算這一次霍根海姆站，好好讓這位中國佬明白一下自己厲害。

馬杜的算盤還在打，結果耳旁傳來了發動機拉高轉速的轟鳴聲音，要知道因為悶熱的關系，沒有正式開跑前，車手一般是不會把面罩放下來的。

所以這個時候馬杜很奇怪，維修通道為什么會有人踩重油門，難道說測試發動機？

但理論上不應該啊，馬上就是暖胎圈，如果有什么問題也要在暖胎圈測試，而不是在目前的維修賽道上。

于是馬杜下意識的看向后視鏡，哪怕面罩沒有放下來，但想要看清楚臉還是很困難的，不過后面那輛賽車13這個編號，毫無疑問告訴了馬杜來者是誰。

整個雷諾2000歐洲杯，沒有誰會選擇13這個數字，只有來字中國的菜鳥，不會在乎13。毫無疑問，這是中國佬對于自己的挑釁。

沒錯，這就是張一飛的挑釁，之前他一直都很克制自己，賽道上面雖然風格激進，但并不張狂。跟那些干脆直接撞車的F1前輩相比較，張一飛算得上是一個良好青年。

但馬杜背后的卑鄙手段，讓張一飛感到很惡心，作為一名車手，有什么問題可以賽道上解決，靠著這種背后對于名聲的污蔑，實在是小人行徑。

張一飛從來不認為自己是什么軟柿子，出來混，說過要把馬杜按在地上摩擦，那么就一定要把他給摩擦一遍。

所以張一飛都沒有等到排位賽開始，維修通道直接就開始挑釁。

兩輛車直接并排，張一飛踩下離合切斷動力，再一次踩下一腳深油門，讓發動機嘶吼起來。

馬杜這個時候偏轉過腦袋，一雙眼睛陰狠的看著張一飛，他完全沒有想到，這個中國佬敢這么囂張的主動挑釁，這可能是歐洲賽道上面，第一位做出這種挑釁舉動的亞洲車手。

張一飛同樣把目光看向馬杜，眼神中充滿了囂張氣焰，他就是想要告訴馬杜，今天自己吃定他了！

這種賽場罕見的場面，也是讓其他車手紛紛側目，結果看到13號車的飛跟19號車馬杜兩輛車并排在一起，而且還是中國車手飛主動挑釁的，這就出乎很多人的意料。

因為這里面車手，都知道排位賽這兩個人之間發生的事故，只是從結果來看，張一飛是笑到最后。

理論上要報復，也是馬杜去找張一飛，結果現在局面完全反過來了，這真的是亞洲車手的風格嗎？

主賽道上，科塞爾也是看到了張一飛這種莫名舉動，他切了一下頻道，朝著山本右京問了一句：“飛這是什么情況？”

“之前19號車手馬杜，賽道惡意超車一飛君，差點引發事故，結果自己沖出賽道。后來更是抓住機會用媒體抹黑，所以兩個人之間有恩怨。”

“不過導師你放心，我跟一飛君溝通一下，讓他注意一點。”

山本右京擔心張一飛的舉動，會給導師留下不好的印象，畢竟他現在只是“臨時”身份，并不能算是團隊成員。

要是因為這種事情讓科塞爾不滿，甚至是不愿意加入團隊成為比賽工程師，那就得不償失。

“不用，就這樣吧。”

“啊？”

“啊什么，不過就是轟兩腳油門挑釁而已，要是換做我年輕的時候，會把這小子撞出賽道！”