135 日本街頭文化

車神代言人 135 日本街頭文化

“不接，還沒有到灰姑娘時間。”

所謂的灰姑娘時間，也稱之為Cinderella time，就是借用童話灰姑娘晚上舞會的寓意，指還沒有到十二點以后。

之所以被稱之為灣岸MIDNIGHT（午夜），原因就是午夜才相當于地下賽車的黎明，現在時間還早，而且謝天成從來都不是一個易怒沖動的車手，所以打了轉向燈讓道。

后車看到謝天成的GTR讓線了，也是快速的超越過去，然后在前面打了雙閃表示感謝。

這也是灣岸的一些約定俗成的東西，超車要打轉向燈、遇到前方有車輛要緊急變道，會打危險警示燈提醒后車別追尾，如果對方沒跑主動給你讓線，一般會超車后打幾下雙閃表示感謝。

這些約定俗成的文化跟規則，也隨著日本文化的輸出，影響著整個亞洲午夜飆車黨，可以說灣岸就是源頭。

“有點意思，小鬼子素質還不錯。”

“是不錯，不過主要不是靠素質，而是出事大家都沒得玩了。”

后世日本最著名的街頭飆車路線，已經不是首都高灣岸線，而是首都高C1線，一般都是簡稱為首都高。

就是因為2004年的時候，灣線發生了一場著名車禍，一輛GTR R33，以超過300km/h的時速，準確來說是達到了360km/h驚人速度，撞向了路邊的護欄，最終車毀人亡，造成司機跟同行女伴雙雙身亡的嚴重事故。

這也就是為什么，張一飛賽車不喜歡帶女伴的原因，因為刀尖上跳舞你沒辦法保證每次都安全，特別是在超高時速下，基本上任何的車輛安全保護都不起作用，能活下來純粹是因為運氣好。

所以挑戰極限這種事情，最好是自己一個人做，而不要為了耍帥裝逼，把熟悉的女伴牽扯進來。

不過這位R33車手，在地下圈子里面很受尊重，因為他嚴格遵守了灣岸線的地下規則，他之所以會旋轉撞向護欄，是因為避免追尾一輛貨車。

當然，這種事情也不值得什么吹噓，畢竟事故也是自己造成的。只不過這種死貧道不死道友的舉動，不是每個人在那種情況下，都能壓制住自己的求生本能。

隨著在灣岸線行駛距離越長，周圍出現的性能跑車也越多，不過他們都沒有像之前那樣的約戰，因為灰姑娘時間還沒到，晚上還有大把的時間可以跑，午夜才是地下車手的黎明。

謝天成載著張一飛，來到了一座大廈的地下車庫里面，這里面稀稀拉拉的停著十來輛性能跑車，基本上都是這個時代的日系經典。

看到謝天成這輛GTR過來，地下停車場的這些地下車手，都把目光看向了他，準確來說，是把目光看向了謝天成的這輛車。

見到這一幕，張一飛隨口問道：“對了，你不是開日產300ZX的嗎，怎么今天開GTR了。”

“港島的車運輸過來很麻煩，所以我開的這輛是我師父試跑過的GTR。”

“難怪這一路上很多車朝我們閃燈，看來他們都認識這臺GTR。”

“也不是都認識吧，不過作為日產的首席試車手，我師父跟GTR幾乎劃上等號了。”

說了幾句后謝天成就下車了，見到開車的是一位年輕小伙，這些車手臉上明顯出現意外。

因為謝天成主攻山道，灣岸線他跑的不多，名氣也不算大，不認識也正常。主要是這臺GTR的名氣太大，畢竟F1級別的車手鈴木利男，還是很有地位的。

張一飛也是打量著日本的這群地下車手，跟國內有一個非常明顯的區別，那就是目前國內街頭車手大多非常年輕，平均年齡也就是在20歲左右，以富二代跟混社會的為主。

但是日本就不同，至少張一飛目測下來，年齡都屬于偏大的那種，甚至張一飛還看到了一位頭發都發白，估摸著得有五十左右的老男人，這在國內是很不可思議的。

“那位也是車手嗎？”

張一飛實在沒忍住心中好奇，畢竟他也是第一次接觸日本地下賽車，這種年齡在中國都快要算爺爺輩了，還來跑地下？

“是的，日本跟國內不同，因為高額遺產稅等等因素，很多人等到有錢買跑車的時候，年齡都偏大。而且日本賽車文化歷史悠久，不是每一輛性能車都要飆車，如果細分的話要分為四個組。”

“哪四個組？”

張一飛饒有興趣的問了一句，確實這種異國文化差異很讓人好奇。

“長年組、本氣組、盆栽組、夜景組。”

“靠，這鬼知道什么意思，具體說說。”

聽到張一飛這句話，謝天成有點無奈的解釋道：“長年組就是經常上灣岸線，但只是偶爾跑。”

“本氣組是日語，翻譯過來大概就是認真組的意思，這群人算是我們理解上的地下車手，屬于玩命跑的那一類。”

“盆栽組就是買輛好車，然后各種花式改裝，只是追求改裝不追求跟別人飆車玩命的，就叫做盆栽組，擺在那里好看的意思。日本著名的大黑PA，就是盆栽組聚集地，也是亞洲改裝的朝圣地。”

“最后就是夜景組了，這種一般都是豪車超跑，在各種燈光絢麗的夜景下帶著美女拍照，雜志上很多香車美女的圖片，都是屬于夜景組的范疇。”

“這位大叔就屬于長年組的類型，經常會來到灣岸線，但只是偶爾跑下。年齡并不是問題，問題在于你有沒有那顆追求速度與激情的心。”

謝天成最后這句話，倒是讓張一飛很贊同，夢想跟愛好這種東西，并不是青少年所獨有的，中老年人同樣也可以有自己的追求，就看你有沒有這顆心。

“沒想到你還能說出這種帶有哲學道理的話。”

“我好歹也是日本前十大學畢業的好嗎！”

就在謝天成不滿抗議的時候，一輛斯巴魯wrx sti GC8開了進來，立馬吸引了在場所有車手的目光，能感受出來開這輛車的是個灣岸線知名角色。

斯巴魯GC8這輛車在國內并不算很知名，遠遠比不上斯巴魯BRZ，但是這臺才是斯巴魯汽車最強的性能車！

而BRZ只是AE86姐妹車型，無論動力還是操控，都差了WRX STI很遠。

它搭載了斯巴魯招牌的水平對置發動機，跟引以為豪的全時四驅系統，2.0L渦輪增壓發動機，可以輸出280P馬力，這也是日本法規的限定馬力。

灣岸線高速彎居多，對于馬力的要求非常高，除了一些勉強的JDM高性能車外，基本上是歐美車跟超跑的天下。

所以像是AE86、BRZ、思域、S13等等小馬力車型，大多是去跑首都高C1環線，那里路窄彎多，馬力上不會太吃虧。

其實這臺車，還是頭文字D里面藤原父子的座駕，拓海拿它練習過，比賽還是用那臺AE86，所以名氣就低得多。

說實話也奇怪，你一個賣豆腐的，送豆腐用AE86也就算了，連斯巴魯GC8都開上了，貌似日本的油價也不便宜啊……