115 賽事級團隊

車神代言人 115 賽事級團隊

“飛哥，你居然連離合器片都帶來了，我剛才還想這個問題，怕變速箱承受不住改裝后的發動機扭矩。”

聽到這話，張一飛也是笑著回了一句：“阿虎，那你打算把這輛車改成多少馬力？”

“至少五百往上走吧，越大越好！”

動力界有一句名言，那就是力大飛磚！也就是說只要動力足夠，完全不用在乎什么空氣動力學，哪怕就是一塊磚，也能給你飛上天！

當然，這只是一種相對夸張的比方，不過阿虎卻是狂暴動力的擁護者，五百匹馬力只是他的基礎目標，如果可以的話，他甚至愿意把這車暴改上千匹馬力，只是目前條件不允許。

這就是4G63的潛力，EVO之所以能跟GTR還有豐田Supra這些車成為一代經典，就是因為它的發動機改裝潛力實在是驚人的巨大，哪怕放在二十年后，除了油耗跟排放這些小問題外，動力依然不虛頂尖超跑。

但想要改到如此夸張的動力，散熱就是最大的問題，因為4G63是鑄鐵發動機。這種材質不算先進，后世就算是民用級別買菜車，很多都是鋁合金直噴，但恰恰因為是鑄鐵，強度比鋁合金高很多，適合改裝。

缺點自然就是重跟散熱不好，EVO四代已經改進了中冷散熱系統，讓發動機能維持更好的工況，但這依然不夠，更大的馬力就代表著更夸張的熱量，還需要進行大改。

旁邊的陳志聽到五百匹馬力這話，忍不住笑道：“馬力并不是越大越好，一是配件方面不齊全，這種改動基本整個發動機軸承都需要更換，還有就是跟車身變速箱的匹配，太大馬力容易推頭，我覺得最適合的區間還是在400P馬力左右。”

400P馬力，也正是張一飛心目中合理數字，后世他作為一名拉力車手，開過的拉力賽車，是按照WRC標準設計，動力其實最高限制也就300P。

不過這并不是拉力賽的極限，八十年代拉力賽還有個Group B組，這個組也被稱之為無限制改裝組，就是說只要廠商實力足夠，你哪怕就是改成飛機動力都可以，所以出現各種500P馬力以上，0—100公里加速2秒的怪獸級拉力賽車。

后來隨著賽車安全規劃普及，國際汽聯各種賽事無限制改裝組基本上都涼涼了，那種玩命走鋼絲的場面也少了許多。

因為賽事類型不同，拉力賽車更看中0—100的爆發力，對于動力要求是其次，300P馬力完全夠用。

房車賽對于馬力要求高一些，后世CTCC（中國房車錦標賽）超級組2.0T排量動力，普遍動力就在450P左右，但要知道現在可是20年前，400P的動力完全夠張一飛上賽道。

如果硬要搞出什么碾壓動力，那么大改發動機所需要的時間無疑太長，張一飛沒這么多時間試車，只要盧叔那邊傳來消息，他將第一時間去到港島。

陳志跟阿虎都是年輕人，手上動作非常快，幾乎就是在談話的時候，就已經開始把三菱EVO給拆的七零八落的。雖然這次沒打算徹底壓榨三菱EVO這臺4G63發動機，但還是準備換部分100mm曲軸等配件，防止長時間在大馬力下爆缸。

下午的時候馮林木也過來，張志國關閉了前面的修車店，不再接單。整個修車店四名維修工，全部都圍著這臺三菱EVO打轉，而且動作跟維修習慣，頗有一種賽車維修團隊的感覺。

張一飛能感受到張志國情緒很興奮，可能這么多年來，他終于再一次體驗到完整的團隊分工協作，大修一臺賽事級性能車的場面，這才是讓人熱血重新燃燒的地方。

發動機拆卸下來，就是更為專業的協作分工階段，馮林木負責曲軸的更換、張志國自己負責中冷系統的改造，陳志也不知道從哪里搞來一臺在張一飛眼中算是“古董”的筆記本，開始給EVO刷ECU，最后一部分就是阿虎換離合器片。

可以說這才是一個專業團隊應該有的樣子，哪怕張志國這些年認為自己沒希望重返賽道，他依然按照賽事工程師的標準跟行為邏輯帶徒弟，陳志跟阿虎都是如此。

硬件方面的改造，張一飛都還算能理解，唯一讓他感到有點新奇的，就是陳志刷ECU。

ECU簡單來說就是汽車的行車電腦，如果把發動機比作心臟的話，那么ECU就是大腦，整輛車的所有運行動作，都需要ECU發出數據來調控。

可以說ECU屬于汽車工程方面的軟件問題，絕大多數汽修人員都達不到這個層次，之前ECU數據都是馮林木保存，結果沒想到他這次把ECU如此重要的方面，交給了陳志，側面代表著志哥已經達到了汽車工程師的水準，而不是一個簡單的維修技師。

頭文字D電影里面有這么一幕，陳冠希帶著一臺電腦放在發動機蓋上，屏幕里面各種數據什么的，然后周杰倫見到后過來詢問，他還問了一句是不是車壞了，結果陳冠希說是在改車。

不過電影里面陳冠希也就涉及到底盤的調校數據，發動機改裝需要對原廠ECU數據導出，然后重新編寫，這里面涉及了點火提前角、噴油量、噴油時間、可燃混合氣的濃度等一些數據的改寫，可以說專業程度非常高。

這輛EVO最后是否能讓動力跟扭矩完美匹配，就看陳志的編程水平了。

HKC的冬菇頭裝上、SARD的中冷管道更換，一個個零配件有條不紊的進行改裝。張志國也知道這次張一飛的時間很緊，所以他們幾個都能說是加班加點，前面修車店的生意完全擱置，就連吃飯都只是在庫房里面隨便吃了個盒飯。

兩天之后，硬件方面的改造已經差不多，剩下的就是試車調試。

說實話，這種速度放在一般的修車店里面，可以說神速來形容。但是放在賽事級維修團隊里面，就只能說是普遍水平。

要知道一場拉力賽，撞車事故大修那簡直是家常便飯，為了不影響比賽，維修時間都是用小時計算的。

而賽車里面團隊效率合作最為讓大眾熟知的，估計就是F1賽事進站換輪胎的場面了，想想看一般修車店換一個輪胎時間是多長，而F1換四個輪胎的時間也不過就是幾秒，這就是為什么，永遠不要拿愛好來挑戰別人的職業，巔峰職業技能實在是太強了。

路試階段是陳志陪著張一飛做的，只不過這次不是在學校操場，而是找了一家大型駕校借用場地。

陳志不斷的記錄著張一飛的架勢習慣，然后調試ECU各種點火跟補油時間，力圖做到人車合一的地步。

也就是在張一飛試車的時候，他接到了盧寧平從港島打過來的電話，給了他一個不知道是好是壞的消息。