第八十四章、都吃飽了

神圣羅馬帝國 第八十四章、都吃飽了

聽到“專業的”三個字，阿爾貝蒂眉頭一皺。天地良心，殺人滅口真不是他的專業，他的本質工作是抓捕罪犯。

想要辯解，不過考慮到現在是關鍵時刻，顧不上這些小細節了。

阿爾貝蒂搖了搖頭：“伯爵閣下，現在的風聲很緊，涉及到的人數又太多，我們很難在不引起外界注意的情況下滅口。”

這是必然的，一兩個犯人發生意外，還說得過去，要是數十人同時發生意外，誰都知道有問題了。

殺人滅口不難，關鍵是滅口過后如何應對政府接下來的調查。任何蛛絲馬跡暴露，都會把他們打落凡塵。

聽到這個答案，室內的氣氛更加沉悶了。不知道是誰帶頭點燃了雪茄，一時間密室內煙霧繚繞。

見氣氛不對，萊德斯爵士提議道：“我去過阿爾卑斯山塔羅監獄，里面的環境非常糟糕，每年在里面發生意外的罪犯都不在少數。

如果能夠搞定監獄看守，制造一起意外，只要手腳干凈一些，應該問題不大。”

阿爾貝蒂搖了搖頭：“你沒有在警務系統中待過，不知道這里面的門道。

很多事情，只要是我們想查，都能夠查出來。就算是做得再干凈，都會留下蛛絲馬跡。

制造意外容易，可是如何保證一次性將我們想殺的都給干掉，萬一有漏網之魚怎么辦？

只要有一個幸存者，所有的問題都會暴露出來，總不能指望監獄看守者親自下手滅口吧？

就算是滅口成功了，事情也不算結束。這幫猶太資本家可不是什么好貨，我不信他們就沒有準備后手。

萬一我們前腳滅口，后面就有人拿著證據去舉報，結果只會更加糟糕。”

正是因為了解，阿爾貝蒂才清楚這種大規模滅口有多么不靠譜。

搞定監獄看守不是不行，只不過這種高風險的事情，人家最多也就假裝看不見，要讓人家提著腦袋賣命，根本就不可能。

最麻煩的是滅口只是事情的開始，而不是了結。別看他們拿家屬威脅，實際上那都是糊弄人的。

這種級別的重犯，家屬早就被控制起來審問了。就算是想要做什么，那也是塵埃落定過后。

一般來說，就算是打擊報復，大家也不會直接動手。更多的還是利用手中的權力，給他們安排一個好去處。

比如說：流放阿拉斯加挖礦，又或者是去沙漠中修鐵路等等。

滅口提議被否決，維特斯伯爵嘆了一口氣，緩緩說道：“如果不能滅口，那就只能斷尾求生了。

我們沒有收過猶太人的錢，他們應該不會有直接指向我們的證據，唯一的隱患就是那幾家和他們有過利益交易的企業。

如果大家舍得的話，我建議把這些產業都拋出去，斬斷和我們之間的聯系。”

眾人臉色大變，這些產業可不是一星半點兒，除了利益輸送之外，還有一部分是他們自己的投入。

真要是放棄了這些產業，在坐的眾人有一個算一個，連同背后的家族在內，都會元氣大傷。

阿爾貝蒂急忙反對道：“不行！舍棄這些產業損失慘重不說，關鍵是我們真的能夠脫身么？

往日里，大家都沒少借助這些產業的便利撈取好處，調查組只要順藤摸瓜，就能夠找上門來。

或許這些東西還不足以給我們定罪，可是斷絕我們的仕途已經夠了。

別想那么多，當務之急是穩住這些資本家，為我們爭取時間。

接下來，大家發動各自的影響力，盡快把這些產業出手，包括周邊相關聯的產業也一起出手掉。

我們都沒有露過面，斬斷了利益鏈，把涉事的相關人員送出國，麻煩也就解決了一半。

發動我們的力量，想辦法讓法院判這些猶太資本家死刑，最好是立即執行。

只要我們的速度夠快，判決書一下來，就立即采取行動，他們就沒有開口的機會。”

同樣都是割肉，后者手段明顯要高明一些，尤其是后面的滅口行動，更是充滿了專業性。

沒有人會關心死囚的死活，早死一天和晚死一天，性質都差不多。

奧地利這樣的人口大國，每天都會有人被處決。一般來說，被判立即執行的，都會在三天之后、七天之內被處決。

中間留下的時間，就是留給家屬告別的。不過這只是潛規則，并不是明文規定。

理論上來說，只要判決書下達，就可以處決罪犯。

就算是速度快了一點兒，引起有心人的注意，那也可以把問題推到“反猶”上。

聽到了這個提議，維特斯伯爵眼前一亮，驚喜道：“這個辦法好，阿爾貝蒂你真是一個天才。

萊德斯爵士，穩住這幫人渣的任務就交給你了。不管你用什么方法，都要先糊弄過去。

必要的時候可以采用非常手段，不過必須要慎用，事情鬧大了引起了有心人的注意，我們是蓋不住的。

從現在開始我們就是反猶急先鋒了，必須要讓邪惡的猶太資本家，受到正義的懲罰！”

反猶浪潮繼續高漲，已經不能引起弗朗茨的重視了，現在他正忙著盤點收獲，順便分配這筆意外之財的去處。

經濟大臣萊因哈特·哈爾德根遞上了一份文件：“陛下，這是老牌工業城市的改造計劃。

經濟部主要有兩種觀點：第一種觀點是重新擇址建設新城；第二種觀點是就地改造，學習英國人興建地鐵，改善城市交通。

這種兩種方案都有各自的優缺點。

建設新城的優點是：重新規劃設計后，城市的人口、交通容量會大大增加，未來很長時間內都不需要再操心；

缺點是：需要投入的資金太多，施工周期較長。

相比之下，直接在老城的基礎進行改造，短期內見效更快，投入的資金也少得多。

不過，老城很多街道規劃都不能滿足現在的需求，改造也只是解燃眉之急，未來還是需要重建。”

城市占地問題不在考慮范圍之內，奧地利別的不多，就是土地多，在城市規劃中這也是一個優勢。

略加思索過后，弗朗茨就做出了決定：“我們要做的事情太多，不可能全部投入到城市建設中，先對老城區改建，未來再考慮建造新城的問題。”

資金問題只是一個方面，更關鍵的是這年頭機械設備不多，建筑施工的主力是人工，大都靠肩挑背扛，施工進度自然快不起來。

不同于近東開發計劃，那邊的人口有限，城市建設有一張規劃圖就可以了，后面的部分，可以等人口增長后再考慮。

現在需要重建的都是大工業城市，動則都是百八十萬人口，建新城的施工量非常大，沒有十幾二十年時間，根本就搞不定。

這么長的時間，黃花菜都涼了。國際形勢千變萬化，要是奧地利不可能一頭扎進基建中，遇到突發情況就麻煩了。

至于未來重建的問題，那是必然的結果。經濟發展日新月異，即便是建造了新城，數十年后同樣會面臨類似的問題。

社會生產力決定了城市建設不可能一步到位，更新換代是社會發展規律。

“是，陛下！”

萊因哈特·哈爾德根沒有繼續爭取，建新城固然重要，但是比那重要的項目，奧地利還有很多。

比如說：交通。

隨著汽車的數量不斷增加，原來的道路已經無法滿足現實的需求，對道路進行升級改造已經成為了未來發展的趨勢。

窮鄉僻壤，幾乎沒有什么車輛，暫時可以忽略掉。但是對大城市周邊的道路改造，卻已經是迫在眉睫。

以維也納為例，城市中的家用小汽車都超過了八千輛，卡車、拖拉機數量更是破萬。

市區還好，當年城市改建的時候道路都留得比較寬，暫時不用擔心堵車，可是周邊的主干道就不行了。

馬車跑的路和汽車跑的路，完全不是一個概念。

能夠容納四輛馬車并行，最多也就容納兩輛卡車并行。中途要是發生點兒意外，說堵車就立即堵車。

現在車輛不算太多，道路堵塞還可以忍受，大不了就是十幾分鐘的問題。

關鍵是適合馬車跑的土路，不適合汽車發揮。尤其是下雨天，泥濘路更是汽車的大敵。

為了改變這一局面，早在兩年前，維也納市政府就在開始興建水泥公路。

想要跟風的城市很多，可惜不是每個城市都這么有錢，只能向中央政府求助。

伸手要錢的太多，中央政府也拿不出來，計劃就暫時擱置了下來。

沒有辦法，改善交通肯定是有利于經濟發展的，但投資修路卻是賠錢買賣，就算是開放收費也杯水車薪。

經濟部已經做過了評估，按照目前奧地利國內的車輛規模，就算是按照每年百分之二十的速度增長，二十年內都難以靠過路費做到收支平衡。

要知道這還僅僅只是運行維護上的收支平衡，而不是回本盈利。

這還是理論上的，現實中一條公路，能夠使用二十年的都少之又少。

除了個別公路能夠在報廢之前，收回建設成本，絕大部分路段都是道路已經報廢，項目還在虧損中。

要是能夠盈利，資本家們也不會無動于衷，早就往里面砸錢了。

說白了，還是時間太早了。要是時間往后推移二三十年，愿意投資的資本家，絕對不在少數。

現在么，就算是修建維也納到布拉格這樣的繁華路段，最終的結果也是血本無歸。

原因非常簡單，奧地利的鐵路工業太過發達，鐵路運輸成本比公路運輸低，很多地區還要面臨運行成本更低的水運競爭，長途貨運根本就不走公路。

沒有長途貨運，靠家庭小汽車收過路費回本，在汽車普及到千家萬戶之前，根本就沒戲。