第二十四章、鐵路網

神圣羅馬帝國 第二十四章、鐵路網

1849年7月11日，弗朗茨在奧地利政府擴大會議上提出了：“建立奧地利核心產業體系”。

緊接著，奧地利政府就開啟了實地調研工作，把什么產業列為核心發展重心，這不是弗朗茨一拍腦袋就可以決定的。

哪怕是理由再充分，也必須要進行搜集足夠多的資料，加以分析，確保萬無一失過后，才能夠確定下來。

現實結果很打臉，有足夠的證據表明，這個年代要重點發展軍工業，那么側重點就是——海軍軍工。

就陸軍的幾十萬條步槍，加起來也就一兩艘戰列艦的價錢。火炮要貴些，可是也高不到哪里去，這個年代陸軍最大的軍費開支是人員工資和訓練費用，而不是武器裝備。

軍工企業的重點是研發和產能，產能不用考慮了，國內市場就這么大，國際軍火市場更小，盲目的提高產能就是作死。

研發也花不了多少錢，幾款火炮、步槍，需要投入多少錢？每年一百萬盾夠么？

不夠的話，一千萬盾絕對花不完。

這個年代，歐洲所有國家在陸軍武器裝備上投入的研發費用總和，有沒有一千萬盾，都是一個大大問號？

弗朗茨估計是沒有，歐洲大部分軍工企業都是私企，都是以贏利為目的，研發費用投入太大，根本就收不回來成本。

只要利潤還不錯，就不要指望資本家們進行科技創新。

這個年代科技創新可不是什么好詞，超過百分之九十九的失敗率，資本家們在投入的時候是慎之又慎。

這也是為什么有戰爭推動武器發展的說法，只有到了戰爭時期，大家才舍得投資研發新的武器裝備。

相比之下，海軍才是吞金獸，可惜奧地利帝國的那支海軍似乎太袖珍了，在全世界大概可以排到六七八名吧。

要是重點發展海軍的話，估計要不了多久就可以沖到世界第三位，排在英法之后。

然后就沖不上去了，這兩位和后面的那些渣渣不一樣，無論是技術實力積累，還是綜合國力都要強的多。

考慮到可怕的海軍軍備競賽，弗朗茨一瞬間就慫了。奧地利海軍還只能在地中海打轉，搞一支大艦隊出來，有什么用？

英法都是殖民地帝國，才搞大海軍的，現在的幾個海軍強國，全部都是殖民地國家。奧地利就算是現在準備參與殖民活動，也不需要立即大爆海軍啊？

弗朗茨又不準備和英國人搶印度，干嘛要和他們玩軍備競賽呢？

最后的調研報告顯示，重視發展軍工業就可以了，政府每年撥款幾百萬的研發費用，就可以保證世界先進水平了。

基礎工業水平在這里放著，不是政府越重視、投資越大，最后的收獲也就越大。

看著這份報告，弗朗茨只能在心里痛罵一頓后世那幫無良的專家教授篡改歷史。

想想看，普奧戰爭、普法戰爭中普魯士投入的新式武器，除了一款新式步槍之外，還有什么拿得出手？

難道傾國之力發展的軍工業，最后的成果就是一款后膛步槍？

這不是扯淡么？難道普魯士政府領導人都是傻子？

別的不敢說，弗朗茨敢保證砸上幾十萬盾，奧地利現在連機槍都搞得出來。

換句話說，就是現在軍工業的盤子還小，只要政府分出一小部分精力出來，就可以保持世界先進水平了。

沒錯，這個年代的奧地利軍工業還是世界先進水平，和任何一個國家比，都不算落后。

弗朗茨沒有準備跨時代發展，飛機、坦克之類的高科技產品，他都不準備立即研發。

實際上是研發出來了，也生產不出來。

制造坦克還勉強，大不了就是傳說中的蒸汽坦克，雖然魔幻了一點兒，好歹在理論上是可行的；但是有人聽說過蒸汽飛機么？

打臉就打臉吧，反正弗朗茨的臉皮厚。幸好奧地利政府務實，不然等國策確定了，那就只能打碎了牙齒往肚子里吞。

1849年9月11日，奧地利政府將主管鐵路建設的部門獨立，成立了鐵道部，鐵路正式成為了奧地利未來二十年的核心產業。

9月13日，奧地利政府又確定了制造業、農產品加工業的核心地位，都是由工業部負責主管。

至此，推動奧地利帝國前進的三駕馬車，全部就位了。現在的問題就是怎么發展這些產業了。

“陛下，這是鐵道部關于快速建成全國鐵路網的草案，請過目。”新任鐵道部長施泰因男爵說道

說完，向弗朗茨遞交了一份文件。文件不是很厚，只有薄薄的十幾頁紙。

弗朗茨順手接過了文件，翻看了起來，里面的內容不多，卻很有料。有表格和文字說明，所有的內容都是純手工制作，可能是趕制太匆忙了，有些線條還是彎曲的。

花了十幾分鐘，弗朗茨大致的瀏覽了一遍過后，面無表情的說：“珍妮，取一份奧地利地圖來。”

這是一份全國鐵路網的計劃，中間涉及到的城市很多，弗朗茨可沒有那么好的記憶力，能夠清楚的記住每一個地方。

對照著地圖看，弗朗茨發現這份計劃一旦實施，奧地利的主要城市全部都被串聯了起來，有些鐵路還延伸到了邊疆地區，顯然鐵道部也考慮到了軍事需要。

“計劃沒有問題，問題是在技術上能夠達到么？很多地區鐵路都要經過崇山峻嶺，這會給鐵路施工帶來非常嚴峻的考驗。”弗朗茨想了想說

“陛下，這只是一份草案，實際上在施工前，還必須要派出工程師沿途進行實地考察，在沒有得到這些數據前，我們不能夠保證可以實施。

我們已經做好了準備，一旦某些路段受地理條件限制，無法修通就繞路。現在只是我們要達到的目標，讓鐵路延伸到全國的主要城市。”施泰因解釋道

弗朗茨點了點頭，嚴格來說施泰因并不是一個合格的管理者，他更應該是一名工程師。

不過，現在奧地利鐵道部的主要工作就是修路，鐵路管理工作是由下屬的鐵路公司負責，同時接受交通部的監管。

如果不是為了體現政府對鐵路的重視，或許就沒有鐵道部這么高的級別，而是一家鐵路建設公司了。

既然是單純的修路，弗朗茨自然不介意任命一名經驗豐富的工程師主持工作了，起碼不用擔心出現天馬行空的鐵路建設方案。

施泰因先后參與了奧地利多條鐵路的設計、施工，是這個年代奧地利最著名的鐵路工程師之一。

原本是奧地利奧地利政府娉請的鐵路總工程師，現在搖身一變成為了鐵道部長。

稱呼變了，權利大了，可是工作內容沒有變。他還是負責修鐵路，要參與設計、施工。

這個年代的鐵路設計人員很苦，他們必須要親自參與重要地段的實地勘探工作，可沒有坐在辦公室里吹空調的福利。

對于這份鐵路網的計劃能不能夠完成，弗朗茨是一點兒都不擔心，只是什么時候才能夠完成，就是一個問題了。

19世紀可不是21世紀，三萬八千多公里的鐵路網，那怕是主干道也有一萬兩千多公里。

要修這么多公里鐵路，可不是那么容易。現在奧地利正在運營的鐵路不過1359公里，在建鐵路896公里。

“要多長時間，才能夠完成這項計劃呢？”弗朗茨關心的問道

“至少二十年，如果財力充足的話，這個時間可以大大縮短。”

施泰因沒有把話說死，修鐵路不是其它產業，只要舍得砸錢，還是可以多線開工的，建設速度自然可以倍增。

弗朗茨沒有半響沒有說話，這個回答等于沒有回答，三萬八千多公里鐵路，要是慢慢修的話，二十年時間真不一定夠。

如果分標段進行建設，劃分成三十個小項目，那么每個項目就只有一千多公里了，要是繼續劃分下去，沒準幾年就可以修完。

如果真的這么想，那一定就是外行人。首先這需要大量的資金投入，其次還需要大量的鐵路工人。

保證了這兩項基本要求外，還要考慮技術人員是否充足，交通運輸，原材料供應，地理條件等一系列因素。

“那我就給你二十年時間，資金方面，我能夠保證政府每年都會有不低于兩千萬盾的財政撥款，政府還會出臺相關法律，允許民間資本參與鐵路建設。

我希望在二十年內，看到這條遍布全國的鐵路網，你能不能做到？”弗朗茨慎重的問

“陛下，請放心，我保證會提前完成任務！”施泰因激動的說道

只要有錢，鐵路建設就不是問題。

要知道奧地利政府手中還有一幫勞工呢？這幫參加過叛亂的倒霉蛋，從一開始就注定要被犧牲掉。

弗朗茨不信，用這二十萬條命還鋪不出來三萬八千公里鐵路。要是不夠就繼續挑起戰爭好了，欺負一下奧斯曼帝國，勞工還不滾滾而來？

任何一個國家的工業化都是充滿血腥的，不是對內就是對外，沒有犧牲哪里來的成功？