第2462章 造跑車

重生之八十年代新農民 第2462章 造跑車

三牲在華國投資了有二十三家內存生產廠，現在這些企業都是華光的了，被華光打包收歸帳下。

當然三牲麾下的一些技術人員也被華光收留，這些人或者繼續留在寒國或者是歐洲米國繼續工作，誰當老板對他們來說并不是很重要的事情，他們的收入沒少就行。

這樣一來，華光是這個世界上現在唯一一個生產內存的廠家了。

如果這次戰爭的對手是歐美廠商，華光不會斬盡殺絕，但是對手是三牲就必須要斬盡殺絕，不會給它留一絲喘息的機會。

華光收購了海蠣士和三牲的全部內存方面的資產，但是沒有收購鎂光一分錢的資產。

鎂光還有東山再起的機會。

華光還是需要留一個對手，但這個對手肯定不會是寒國人。

米國人發現這個情況后大驚失色，這玩意兒怎么被華國人控制去了。

它們其實是想干涉點什么的，但是次貸危機的余波還在，這個都夠它們頭疼的了，哪里還有精力來管小小的存儲器。

就這樣，城頭變幻大王旗，華光成了存儲器領域的執牛耳者。

這一戰過后，華光必須要好好消化一陣子，在徹底的回復以前，華光是不可能再干什么的。

這一個過程大概需要兩年的時間。

收購的這些資產按照地域被整合到華光芯片和華光電子，以及在武漢等地新成立的華光存儲。

王文成被萬峰派到了武漢主管這些內存企業。

二零一零年三四月間，這些企業先后開工恢復生產。

到五一的時候，內存的市場價格已經恢復到一個合理的價格。

在二零零九年年底華光和三牲決戰的時候，北美一個原來巨無霸的電訊企業轟然倒下了。

北美電訊業巨頭北電破產了。

北電是加麻大國寶級科技公司，歷史悠久。其在二戰時為軍隊源源不斷地提供軍用電話、微波雷達和無線電設備，戰功彪炳。后面幾經重組，公司在九五年年百周歲生日時更名北電。

二零零零年，北電的收入和股價達到了頂峰：該年收入高達三百億美元，占據全球光纖設備市場的百分之四十三，幾乎是第二名朗訊的三倍；同時總市值飆漲到兩千六百億美元，占據了整個多倫多交易所總市值的百分之三十七。

可以說在二零零一年之前，它的通訊業巨無霸級別的公司。

但是在二零零九年它倒下了。

華光那時正在和三牲決戰是無限顧及北電的。

華光無暇顧及不等于華威也無暇顧及。

在上一世這兩個公司就頗有淵源，二零零三年，摩托拉的執行官扎菲羅夫斯基差一點就以七十五億米元把華威收購了。

當年殷振飛退路都整理好了，在退出通訊行業后他準備去造拖拉機。

他說華國拖拉機的最大問題是漏油、不耐高溫，我們用IPD的研究方法，能解決這個問題。那時拖拉機一千美元一輛，我們把質量提高以后賣兩千米元，如果走了這條路，也許華威就成了世界上最大的拖拉機王國。

合該華威不死，就在香檳都開了之際摩托拉更換了總裁，扎菲羅夫斯基失勢了。

隨后扎菲羅夫斯基就離開了摩托拉加入了北電，在二零零五年成了北電的CEO。

但這一世，沒有經歷什么磨難的華威自然沒有出售的想法，順風順水地過到了現在。

在通訊領域，華威也已經是一個年收入百億以上的大公司了。

扎菲羅夫斯基入住北電路也十分的不順，在押注在3G技術路線上扎菲羅夫斯基押錯了注，他做主押注CDMA2000，并將UMTS部門以三點六億美元賣給了阿爾卡特。

UMTS即WCDMA技術，就是華國國聯通的3G路線。

后來WCDMA大獲全勝，CDMA2000則被邊緣化，北電在3G時代徹底淪為看客。

再加上扎菲羅夫斯基還押錯了WiMAX，北電的大廈終于支持不下去了。

一頭大象若是倒下了，肯定會有很多很多生物吃飽。

倒下的北電被巨頭分食：愛麗鑫十一點三億米元買下CDMA和LTE資產。Avaya以五億米元收購了企業網業務；Ciena花五點二億，哦元收購了光纖城域網部門，GenBand兩億米元收購網絡電話部門。

而在二零一零年七月，蘋果、愛麗鑫等組成的財團以四十五億美元收購了北電的六千項專利。

華威也沒閑著，但是華威一部收購對方的技術二不收購對方的專利，它專門要人。

華威收容了北電無數的科研人才，自此以后，華威一躍成為了國際通訊行業的巨型企業。

而這里面自然也有華光的身影，華光和華威幾乎收容了北電全部的科研人才，這些人為將來的第五代通訊技術打下了堅實的基礎。

這兩筆收購之后，南灣集團再次恢復低調，開始蟄伏。

為下一次的大戰養精蓄銳。

在電子領域大出風頭的時候，南灣汽車行業則沒有什么動靜。

整個二零零九年下半年和二零一零年上半年沒有出什么新車。

當電子部門開始沒動靜的時候，汽車部門則開始出手了。

從二零零年六月到九月，南灣微車一口氣發布了好幾款新車。

首先發布的是第三代長城。

作為公務車，長城的外觀雖然有改變但是改變不大，依然保持穩重大氣的形象。

改變的是它的舒適性和安全性。

這是這一代公務車最主要的變化。

同時，它的民用版也發布了。

與官方版外觀改變不大的是，民用版的外觀改變還是比較大的，流線和造型的變化讓它更充滿了活力型。

內飾也更加緊貼時代。

這兩個版本的長城發售都取得非常好的成績，達到了南灣微車的預期目的。

再就是賽龍跑車型的發售。

聽名字它自然就是款跑車了，而不是什么拉力賽車。

這是南灣制造的第一款跑車。

這個東西本來萬峰的不準備生產的，但是奧運會那年微車那些年輕人老在他耳邊瞎嗆嗆，說什么南灣能造好拉力賽賽車，自然也能造好跑車。

萬峰一向的對手下員工的熱情贊譽有加的，這些奶黃子想造跑車，那就造唄。

造不好還造不壞嗎！

于是，經過近三年的研發試驗，這款跑車在一零年的九月份面世了。

跑車的樣子有幾分布加迪威航的影子，但又和布加迪車族有顯著的不同。