第218章 麥克斯韋之名

我的工作是花錢 第218章 麥克斯韋之名

各種知識在腦海里碰撞出火花后，楊銘對這個瘋狂想法的渴望愈加強烈了！要的就是轟轟烈烈，要么失敗，要么萬眾矚目！

所以他決定了要搞個大的！隨著腦袋里線索的不斷清晰，他需要自己的團隊，要有共同志趣的朋友！

第二天再把喬納森約出來。這家伙在玩車、賽車界人脈很廣，也是個骨灰級別的車迷，楊銘跟他再談及了自己的想法。

“想要出名，我覺得最好的途徑就是賽事，去攻克紐博格林，去爬派克峰，或者在特斯拉籌辦的EGT（電動賽事）中，擊敗它們！”

喬納森領會著：“萬一你能干贏了特斯拉，賽車和超跑領域可就是踏著巨人的尸體出名了！”

“我就是這么想的，所以現在就差團隊了！我想先從改造別家產品開始，積累電動經驗，然后團隊設計底盤、設計公司開發外形……”

喬納森也來興趣了：“設計和研發團隊方面，你可以挖勒芒或者F1的，他們都有能力獨立研發！”

挖賽車團隊的墻角也是很多超跑品牌的發家史，它們都是由這一群追求極致性能的狂熱分子們，組建起來的。

討論到這里后，存在的問題都得到了討論，似乎這開玩笑的一幕，要成真了，喬納森問：“有想過叫什么名字了嗎？”

“我想用一個物理大神的名字。”楊銘說。

“哪一位？”

“麥克斯韋。”

詹姆斯·克拉克·麥克斯韋，電磁學大神！沒有電磁學就沒有現代電工學，也就沒有現代文明！

其影響力之大，只在牛頓、愛因斯坦之后！也正迎合了電動車的理念，跟隔壁的特斯拉一樣，兩者都是大神，主題完全呼應了。

“而且你知道么？”楊銘把電腦屏幕轉給他，“曾經美國汽三巨頭之一的克萊斯勒，其前身是由麥克斯韋汽車跟查爾姆斯汽車合并來的。”

喬納森奇怪：“但這跟你說的有什么關系？”

“沒有關系。”楊銘合起電腦，聳聳肩：“我只是想說明，自己的品味早就有了認同者，人才都是在同一種思維頻率上的。”

“噗！”喬納森差點沒把咖啡噴他臉上，“你真好意思啊！你查查現在這個名字還有再用嗎？沒有就是你的了！”

“有也沒關系的，我發現美國人也很喜歡搞假名牌，我這個外國佬在這邊生活這么點時間，看到的以‘摩根’‘標準’字樣的公司不下二十家了，我起初還以為是那些大亨們的產業，沒想到其實是公司老板也叫這個，或者干脆不是，他們就是喜歡這個字而已。”

“哈哈！那就這個吧，我看這個標志還挺好看的，一個圈中間一個M……后期你在圈里面加上閃電的花紋，都省了設計了！”

“很棒！”楊銘同意這種懶人取巧的辦法。

然后他再問：“所以……愿意加入這個追求極致的團隊嗎？”

喬納森眼睛亮了，玩車之人，何嘗沒有過追逐巔峰的念頭呢？只是現實里金錢、技術的限制太多了，不是什么人都敢做。

但現在楊銘說了：“我至少會投入兩億美元甚至更多錢去弄這個項目！先從賽車開始，我要打造最極致的，未來幾年內都是最強的車！”

“而且我不在乎盈虧，我不怕失敗！哪怕失敗也解了饞，成功了以后還有一項吹噓資本，至少我是造過汽車，參加過賽事的奇人！”

“OK！我加入了！”喬納森的熱血也沸騰了，人生難得瘋狂一把，再不做那就老了！

所以他們決定合伙搞電動賽車！

公司的名字就叫做“麥克斯韋公司”，目前是專精于賽事領域，對于生產銷售的方面，暫時沒有想法。

說白了就是有錢富豪吃飽了沒事干，純粹想弄一臺性能炸裂的電動車，去刷北環圈速而已！

楊銘就決定先投資一億美元來玩，他占大頭95％，注冊的公司是離岸性質，中美都會成立被它全資控股的子公司，目的是方便參賽。

什么企業效益、經營前景、收益……通通不考慮！說實話這筆錢，楊銘壓根就沒想過能盈利，目的純粹無比！

純粹也是很多超跑品牌創始人的初衷，有成功有失敗，成功者如法拉利，失敗的如世爵，但他們都留下了傳說。

然后他們討論起了分工合作。

喬納森對于賽事、賽車方面相當熟悉，對美國的專業研發人士，也有大把人脈，這是楊銘希望能拉他入伙的原因。

在核心技術方面，楊銘可以提供電動機，腦子里有相當多超前的改進方案，甚至后期積分多了，還可以換高能電池！

有這么多的優勢，他就不信這個項目起不來！他想要給汽車界刷屏一波！證明曾經有一個瘋狂的富豪做了這么厲害的事！

他們對于第一輛產品的目的都很一致：必須是性能的極致；必須用于打破紀錄！

先通過成績打出名氣，再去參加電動賽事，最后才考慮，要不要推出民用公路車型，一年生產二三十輛的給車迷解解饞。

這也是眾多超跑小廠的發展路線。所以對團隊的組建很迅速，喬納森物色到了合適的人馬，楊銘砸下了資金。

麥克斯韋汽車的試驗場，就在洛杉磯的一座賽車場旁邊，大平房大倉庫，團隊目前十二個人，其中兩個是老板。

技術人員是勒芒的車隊挖來的，勒芒技術水準不用多說，他們三下五除二就把一輛R8和Huracan拆的一干二凈。

“果然是一樣的底盤。”楊銘對比著兩輛車。

“大眾的套娃神器。”喬納森笑著，R8跟小牛同平臺，而小牛可以刷紐北6分52，潛力很大。

“我們換殼后，也會很厲害的！”楊銘想用這款底盤給團隊試手。

打算是換上四臺電機，各自負責一只輪胎，電池考慮放在原先發動機艙的位置，然后給它配上一臺賽用變速箱。

電動車雖然不用變速器，因為扭矩是給電就到極限的，但變速可以維持功率的最大輸出，民用車不需要它，但在賽車中至關重要！

然后是輕量化的考慮，變速箱體積減小了，四臺電動機加起來，也不會有一臺V10發動機的重量，電池可以再繼續減小！

因為是賽車，只需要考慮爆發力、足夠跑完全程！紐北全程二十多公里，電池在滿電下，足夠跑完。

所以理想的數據是：輸出功率超過2000匹馬力，扭矩超過2200牛米，極速達到360公里每時，百公里加速2秒。

電動機是典型的起步快，后勁不足，但加入變速器和改造電機，爭取讓0200能維持在5秒左右，0300保持10秒！

幾年前F1的0300km/h加速也大約10秒！

在民用跑車領域，號稱直線王的布加迪威龍，0300大約要15秒；楊銘對這臺賽車的要求就是，秒殺對手！

為了對抗它劇烈加速和過彎帶來的加速度，防滾架加固車身，底盤懸架賽用化調整，低趴和大尾翼增強下壓力……等等都要大改！