第54章 捷豹、路虎、mini原來是一家(汽車史慎買)

重生1990之隱形富豪 第54章 捷豹、路虎、mini原來是一家(汽車史慎買)

話說羅孚汽車公司其實是一家新公司，1993年的時候它才剛剛成立了6年，它的前身是另外幾家英國知名品牌汽車公司。

1966年，融入英國大多數主流汽車廠商和品牌的英國汽車控股公司bc和英國利蘭汽車成立了一家簡稱blc的聯合企業，而奧斯汀、g、羅孚、路虎、i、凱旋和捷豹等品牌都被并進了這家新成立的公司。

然而在60年代由于匯率的原因，導致y國出口的汽車在其他國家的售價非常貴，但在性能和質量上卻和歐洲各國本土品牌相比沒有太大的優勢，于是英國汽車業進入了持續低迷期。

而這期間blc公司又走入了歪路，放棄了英國汽車特有的圓潤優雅特別尊貴的外型，改成了棱角分明的簡約造型來迎合大眾，徹底被市場拋棄了。

于是在1975年blc就倒閉了，然后它被英國政府收歸國有了，政府還把公司名稱改為英國利蘭

itishleynd簡稱bl汽車公司。

可是即使blc公司被英國政府收購了也依然沒有改變它那越走越歪的路，bl公司入主blc汽車公司后的第一個動作就是徹底拋棄了英國車的外形，把旗下品牌的車身改成了新穎的五門溜背的車型，妄圖以新面貌重新獲得市場。

什么叫5門溜背式呢？

就是在正常的4門小車的基礎上，再加上猶如面包車一樣的后開門，這個變動進一步拉低了bl汽車公司生產的汽車的格調和價格。

這時bl汽車公司就虧損了，于是這家公司就開始尋找外援了。

1977年bl汽車公司開始和島國的本田汽車開展合作，他們用本田的技術制造出經濟實惠的家用車型，隨后它們推出的羅孚200、羅孚600、羅孚800基本上就是本田車的翻版。

這兩個品牌的車唯一不同的恐怕就是商標了，但是這家大型汽車公司短短的10年內都已經連續換了三次商標，這就導致了消費者對這個品牌毫無印象。

一個不被消費者熟悉的汽車品牌注定是要失敗的！

當然了bl汽車公司既然是由多家汽車企業合并而成的，那么公司里自然不都是笨蛋，總有一兩個人是聰明的。

于是bl汽車公司里的越野車部門，也就是后來大名鼎鼎的路虎品牌開始與羅孚汽車劃清關系，嘗試試圖獨立運營。

不得不說路虎這個牌子很聰明，這樣一來它至少保住了自己的品牌價值和獨屬于自己的風格，這時的路虎suv依然是最頂級的越野車品牌。

是y國女王陛下親自認可的越野車品牌！

可惜路虎越野車只是bl汽車集團里的一個小部門，它并沒有得到董事會太多重視，公司最重視的還是與本田公司的合作的新車型，可惜幾年間他們先后生產的經濟型轎車和大型行政級豪華轎車最終都失敗了。

1986年被政府賦予重大希望的bl汽車公司居然出現了高達255億英鎊的財政赤字，當時執政的鐵娘子撒切爾夫人為此大為震怒，于是不堪重負的英國政府決定將bl汽車公司私有化，然后出售。

可惜這時英國政府又出了一個昏招，他們居然派grahaday爵士去掌bl汽車公司，也不知道出于什么原因，這位爵士居然把當時bl汽車唯一盈利的汽車品牌捷豹以25億美元的高價給賣了。

靠著賣品牌的錢bl汽車公司勉強繼續存活下去了，然后這位爵士就一發不可收拾的賣上癮了，他先后賣掉了bl公司貨車部、客車部、配件部、還有遠在西班牙的子公司。

最后bl汽車公司只保留了位于英國本土的幾家工廠，這期間英國政府嘗試過把bl汽車公司賣給福特和通用兩家公司，但是因為種種原因兩次都沒有談成，因為國會上始終不同意這兩家公司提出的收購協議。

最終bl汽車公司在1987年時被賣給了屬于軍工企業的英國航空公司，他們還趁機把這家汽車公司從國有企業玩變成了私有企業。

可是英國航空公司它是制造飛機和經營航線的，它對如何經營汽車產業一竅不通，這時候又正好改上英國外貿開放政策，各國汽車都進到英國本土汽車市場競爭了。

依然由英國人經營的bl汽車公司還處于換湯不換藥的經營模式中，英國航空公司甚至把它和旗下的另一個平民汽車品牌g名爵合并到了一起，然后再次更換商標成立了r羅孚汽車公司。

一連更換了4次商標的羅孚汽車公司這下徹底讓人找不到它那些原來的高檔汽車的影子了，它們的產品徹底淪為了平民車型。

這期間，更名為羅孚的汽車公司依然沒能盈利，全靠財大氣粗的英國航空公司補貼著過日子。

但是英國航空公司一年補貼了它6年也終于補貼不下去了，于是1993年英國航空公司就打算把羅孚汽車公司，賣給一直合作的本田公司。

可是本田公司卻不想買，他們此刻正處于談判之中。

“我覺得我們一直以來的合作形式就不錯，這對于我們來說是互惠互利的，但是我們的總部在島國，買下一家英國公司對我們的管理來說很困難。”本田的人委婉的說。

“我們兩家已經合作這么久了，如果只是管理上的問題的話，我們公司原有的人可以幫忙的，你們公司只要從總部派來幾個高層人員就行了。”羅孚汽車公司的人說。

“既然你自己都說我們兩家已經合作這么久了，那我有話就直說了。因為我們兩家一直都有合作，所以我對羅孚汽車公司的所有問題都一清二楚。

對我們本田汽車的總部而言，貴公司高達幾億英鎊的債務我們并不想承擔，即使我們雙方以后不能再合作了，我們在島國內生產汽車再運到英國來銷售的成本也比你們公司生產的成本還要低。

我們為什么要花一大堆錢，買下背著大筆的債務羅孚公司呢？”本田的人問。

“羅孚公司旗下可是有不少汽車專利和品牌的，這些我們都可以打包賣給你們。”羅孚汽車公司的人說。

“不必了，我們本田公司有現在世界上最先進的技術和專利，所以并不需要你們公司的專利技術。

至于品牌方面來說，恐怕我們本田汽車的名字在國際上的知名度要比羅浮汽車高很多，我們也并不需要你們的品牌。”本田的人傲慢的說，這時候的人們還只注重品牌的創新并不注重品牌悠久的歷史。

“我們能不能再商量一下，其實我們旗下還有很多好的車型呢，這些車型跟本田公司來說剛好互補。”羅孚汽車公司的人說。

“如果你們愿意像出售捷豹一樣把路虎這個品牌出售給我們，我們就愿意購買這個品牌。”本田的人說。

“這不可能，路虎已經是我們現在唯一個籌碼了，我們絕對不可能將它單獨出售的，這個提議政府也絕對不會贊同的。

幾年前福特曾經提過想要單獨收購奧斯汀品牌都被總公司拒絕了，我們現在更不會出售路虎這個品牌了。”羅孚汽車的人搖頭說。

“貴公司現在不僅有巨大的債務問題而且工人們還常常罷工，你們的工廠效率低、管理混亂、行政部門臃腫低效，員工還經常要求更高的福利待遇。

這和我們島國的公司的經營模式完全不同，我們是不可能像你們政府一樣每年拿著一大筆錢來補貼這些工人的。

所以我們公司只想收購你們旗下的某款汽車品牌，而不想收購你們整間公司。”本田的人說。

“那我也要告訴你，我們汽車公司絕對不會再出售旗下的汽車品牌了，如果你們想要我們的品牌和技術，就要把整間公司都買過去。”羅孚汽車公司的人說。

“我覺得你們應該再考慮一下，我們可以給路虎這個牌子出一個好價錢的。”本田的人說。

“呵呵……！我們不必考慮了，如果不是因為貴公司跟我們有十幾年的合作關系，上面絕對不允許我們把自己國家的汽車品牌賣給一個外國人企業的。

你現在如果只想要好處不想要包袱那是絕對不可能的，要買你就得全都買走！”一直坐在旁邊聽著的一位航空公司的董事終于開口了。

“既然貴方這樣堅持那我們就沒得談了，我先告辭了！如果你們什么時候改變了想法，我們再接著談吧。”本田公司的人說完就站起來告辭了，他以為羅孚公司的人遲早會再來找他的

但是本田汽車公司的人想錯了，這時已經有一家新公司開始打上羅孚的主意了。

經過兩德合并之后，德國的寶馬公司已經成為了一個發展良好的高檔汽車公司，這時他們正考慮轉型呢。

90年代正是日本車企在海外擴張最嚴重的時候，本田、三菱等汽車品牌已經開始涉足歐洲市場了，他們不僅生產低廉的經濟實用車型還涉足起了高檔車型，這就給德國的寶馬公司造成了很大的壓力。

當時寶馬汽車生產的大多還是10萬美元以下的高檔車，但是是它在全球高檔車的銷售額中卻只占了20，寶馬汽車的運動精神并不受當時的富豪和企業家的歡迎，他們更推崇沉穩內斂的行事風格。

所以很多富豪想買車的時候第一考慮并不是寶馬車而是那些古老的歐洲品牌，這時各大車企都處于轉型中，就連奔馳都開始嘗試生產低端的商務用車了。

可是寶馬并不想放棄自己高檔車市場的地位和身價，于是他們就盯上了其他汽車公司手里的那幾個擁有悠久歷史的豪車品牌，寶馬公司的董事長當時選定了四個目標。

第一個目標是出現了現金流問題的保時捷。

第二個目標是同樣處在英國糟糕的汽車工業環境下的維克斯集團，它旗下擁有的勞斯萊斯和賓利兩個豪華車品牌。

第三個目標就是本田汽車一直覬覦的路虎suv越野車，畢竟它是當時最好的越野車品牌之一。

值得一提的是寶馬汽車董事長心里的第四個目標，同樣也是屬于羅孚集團的i品牌，這款車具有方便省油的特性所以廣受低端市場歡迎，而且這款車的外表十分精巧漂亮，這讓它受到了大群女士客戶的歡迎。

寶馬只要能拿下這個牌子，就可以毫無阻礙的進入亞洲市場以及全球各個國家的女士消費市場了。

寶馬公司第一個接觸的是保時捷公司，他們像向皮耶希和保時捷家族詢問保時捷汽車公司的報價。

保時捷當時給的報價是10億德國馬克，這在1991年時要折合6億美元，而它還有一筆近5億美元的研究經費包袱。

“荒謬！他們的公司眼看就要倒閉了，居然還敢要這么多錢！他的那家破公司我頂多出3500萬美元，就這我還要幫他處理那5億美元的包袱呢。

他居然好意思向我們要6億美元，他要是把那5億美元的債務給還清了，我還可以考慮一下這個價錢。

他們居然想讓我為他們的那個破車付出將近12億美元的代價，真的是瘋了！”寶馬公司的董事長說完就徹底放棄了保時捷這個選項，轉向了他一直心水的勞斯萊斯汽車品牌。

然后寶馬公司的董事長就派自己看好的接班人賴茨勒去接觸勞斯萊斯所在的維克斯公司，當時英國汽車工業正處于低迷中，所以維克斯公司很愿意把勞斯萊斯和賓利兩個品牌一起賣給寶馬公司。

很快賴茨勒就帶著維克斯的報價回到了慕尼黑，寶馬只需要3億5千萬德國馬克也就是2千萬美元，就可以收購勞斯萊斯了。

可惜天不成人愿，這時寶馬3系列剛剛量產就出現了嚴重的質量問題，寶馬公司上下都只能暫時放下收購勞斯萊斯的計劃，專心去處理自己公司的內部問題了。

俗話說有人的地方就有爭斗，賴茨勒原本是寶馬公司董事長最看好的接班人，可這次出事偏偏寶馬3系列就是他主導的，現在他剛一出問題就有競爭者跑出來落井下石了。