第二千一百九十八章 汽車運輸時代

山溝皇帝 第二千一百九十八章 汽車運輸時代

大恒帝國的汽車發展，已經是有了二十多年歷史了，宣平三十九年的時候，西湖汽車公司就面向市場推出來了西湖牌汽車。

只不過早期的很多年里，汽車的發展都是非常有限的，看似有了數大汽車公司，但是實際上早期的汽車價格昂貴，同時性能也是有所欠缺，因此很多年里，汽車只是一種玩具而已。

這種情況哪怕是啟翔汽車公司推出來了一系列相對廉價的車型，才是得到了初步的改變。

但是即便如此，汽車的價格也非常的昂貴，那些所謂相對廉價的汽車，也只有中等收入以上的家庭才能夠買得起。

同時早期的汽車動力還比較有限，馬力小，性能差，續航里程短，故障多，油價也不算便宜等問題都是客觀存在的，這也是導致了汽車的實際使用成本是比較高昂的，這也就限制了汽車作為一種廉價貨運工具的快速發展。

這也是為什么早期的汽車發展，主要是集中在私人轎車領域的緣故。

但是這種情況正在逐漸改變，隨著技術的持續提升，尤其是數大汽車公司都是不遺余力的研發更大功率的汽油發動機，不斷的推陳出新。

這也是使得了汽車的性能在過去二十年里得到了快速提升。

尤其是宣平五十五年的時候，中原汽車公司推出來了他們新一代的卡車系列，這一系列被稱之為北風系列的卡車，這臺卡車的汽車動力其實并不算多么的出色，只有五十多匹馬力而已，速度也不算快，甚至舒適性也不咋地。

但是這玩意的耗油量相對比前面的卡車，卻是出現了大幅度下降。

同時整款北風卡車采用了諸多成熟工藝，不單單生產成本低，而且可靠性極佳，故障率低下，通過性良好，爬坡能力強。

甚至為了降低成本，保證高可靠性，設計師們還不思進取甚至倒退設計，在車廂設計上采用了簡化方案。

這樣做出來的北風卡車具有什么特點？

采購成本低，使用維護成本低、使用場景多！

這一系列的優點，就是為了滿足貨運市場上對卡車的龐大需求，也是為了滿足市場對卡車的低成本使用要求。

北風卡車一經推出，就是迎來了爆發，最先訂購的甚至都不是民間市場，而是軍方！

陸軍大手筆，一出手就是兩千臺的訂單，海軍那邊以及近衛軍也是訂購了不少。

甚至就連其他的官方執法機構，比如巡警或者其他部門也是訂購了不少。

當然了，真正讓北方卡車走上前臺，成為最近幾年里大唐帝國里風頭最強悍的貨運類型卡車，還是因為這款卡車受到了廣大貨運公司、建筑公司等有著龐大陸地運輸需求企業的歡迎。

該款卡車推出市場五年內，先后生產了超過二十萬輛！

嚴格意義上來說，這是北風卡車，乃是大唐帝國里第一款真正大規模量產并使用的普通貨車，這意義及其重大。

以往的時候，包括中原汽車公司在內，數大汽車公司雖然也推出來了不少的貨車、皮卡等類型的汽車，但是皮卡更多的是面向農村的高端客戶，而貨車呢，更多的是集中在工程領域或者軍用領域。

至于專門跑公路運輸的普通貨車，雖然也有，但是都很少。

這種情況在北風卡車出現之后，就是出現了巨大的改變。

北風卡車的出現，乃是大唐帝國多年累積的經驗以及技術爆發的典型特征，而這種特征實際上在乘用車領域更早視線。

啟翔汽車公司一直都是致力于推動汽車的普及化，先后推出的好幾款車型都是走平價路線的。

持續發展到今天的大唐汽車產業，實際上規模已經是不小了，汽車保有量極大，但是相對應的公路建設卻是沒能跟上來。

目前的大唐帝國的陸地運輸，依舊是嚴重依賴于鐵路運輸，汽車運輸只是一種非常有限的補充而已。

這也不僅僅是因為汽車技術的缺陷，還有一大原因就是公路建設沒跟上來。

這也不能怪帝國官方，這是因為早期發展的汽車，絕大部多數都是在城市里行駛，哪怕是貨車也主要是在城市內跑的。

頂多還得再加上一個郊區，但是大唐城市的郊區，和通常意義上的郊區不太一樣，大唐城市的郊區，往往就是富人區、生活區，某種程度上來說依舊是城市的一部分，基礎建設都是非常好的。

城市里有水泥路，泊油路，再不濟還有煤渣路，碎石路，就算是部分郊區的泥土路一般路況情況也比較良好。

也就是說，過去二十年里，地方自行發展的道路建設，其實是能夠滿足當時的汽車、馬車需求的。

但是，這種路況比較好，尤其是硬化路面一般只局限于城市里。

連接城市之間的道路雖然也有官道，但是除了極少數道路是硬化路面外，大部分的都是普通的泥土路，連砂石路都少，而且最重要的是缺乏統一規劃，甚至都沒有一個明確的技術標準。

松江府那邊早早就沿著黃浦江修了一條上百公里，路寬上百米的高等級瀝青公路這種事只是一個特例而已。

實際上哪怕是現在從金陵城通往上海，也沒有一條完整的硬化路可走！

城際之間的公路建設落后，尤其是缺乏硬化路面，這也是嚴重的限制了公路運輸發展。

對于這種情況，交通部那邊其實十幾年前就開始不斷的鼓動建設大公路網了，要在現有的官道基礎上進行擴寬、拉直、硬化，進而把全國的官道升級為全國水泥/瀝青公路網。

但是這種全國規模的道路升級建設工作，耗資實在過于龐大，所以在京畿層面上一直都沒能得到全面的支持，所以過去十幾年里，交通部門都是依靠有限的資金零零碎碎的修幾條城際公路而已。

其中最具有示范性作用的應當是金陵到鎮江的瀝青公路了，這條一百多公里長的瀝青公路也是帝國里第一條城際硬化路面公路。

松江府那邊的一百多公里的瀝青公路可不屬于城際公路，而是屬于他們松江府內部的道路。

除了這一條公路外，帝國交通部又是先后聯系地方，通過多級財政共同出資的方式修建了上海蘇州瀝青公路，上海杭州瀝青公路等為代表的城際硬化公路。

同時各地方也會自己修建一些道路，比如廣州那邊自己就修建了珠三角公路。

但是各地方修建的公路有好有差，有錢的地方修瀝青路或者水泥路，窮一點的地方就只能搞成砂石路了。

這也是導致了難以形成一個貫通全國的公路網。

現在趁著第二次工業大發展的機會，交通部再一次提出了全國公路網計劃，而這一次卻是得到了皇太孫的鼎力支持！