第九百四十五章 不想玩F1

極品大玩家 第九百四十五章 不想玩F1

其實這些錢還不算什么，還有好多‘看不見’的支出：科研費、設計費、風洞試驗費等等等等，那都是玩命的燒錢，2015年的時候當時法拉利為了追趕梅賽德斯奔馳，那一年光研發預算就是六億美金！這還僅僅是一年！

可是這也有問題，那就是商變少關注度變低。這對F1的長久是不利的。所以讓托德才找到蕭鵬，反正你不差錢，搞一支F1車隊唄？

但是蕭鵬明顯對這個興趣興趣不大。世界上富豪那么多，有幾個去搞F1賽車的？這就是個風險極大的投資無底洞啊！

蕭鵬思考了一下，對讓托德說道：“讓托德先生，你剛才說過，我有很不錯的人脈，可是你考慮過一個問題么？我為什么車場建好后，我從沒有找我的人脈關系去促成這個事情？只是按部就班的等待國際汽聯的審批？”

讓托德沒有思考就說道：“這正是我的疑問，所以我才有這次拜訪，我想知道蕭先生的真實想法。”

蕭鵬答道：“讓托德先生，你還是不了解我們華夏，如果你了解我們華夏的賽車市場，你也就不會提這個問題了。”

讓托德不解：“請蕭先生指教。”

蕭鵬道：“我們華夏，真正的其實也就是最近三十年的事情，原來物質生活很不豐富，那時候上大學還不如去個技校吃香。我們華夏盡管有巨大的人口基數和相當多的車迷，但是賽車手真的不多，畢竟賽車手都是用錢燒出來的身份，通過參賽創造收入是很多職業賽車手的奢望。”

“而華夏的車迷，分為兩派，一排是十幾年前因為F1在華夏風靡而愛上賽車的‘學院派’，熱衷于鉆研F1的規則、戰術，癡迷于V10發動機，時常抱怨發動機限制太嚴，取消賽中加油太無聊。。。。。。。讓托德，你在華夏知名度高也是因為這點，那時候正好是法拉利最紅的年代，說實話，我到現在也不理解你為什么會通過‘取消賽中加油’這個規定，當年法拉利的‘四次近戰’策略可是讓人津津樂道，是你一手推到頂峰的，你怎么會決議通過這個決定呢？”

讓托德道：“我只是想讓競爭回到賽道上，讓車手之間的差距更少。”

楊猛在一旁撇撇嘴：“得了吧！現在的F1就是看哪個車隊車隊投資高，哪個車隊的車更牛。一圈圈跑圈，無聊到了一定地步了。原來的F1首先比拼的是技術，什么可變氣門、渦輪增壓、雙離合等技術不都是F1賽事里率先出現的么？那時候車隊和車手之間的配合，利用換胎、加油和車手的車技配合來贏得冠軍！現在呢？純粹就是排位賽后發車位置定輸贏！這樣下去F1觀賞性越來越低，今后怎么？”

讓托德一愣：“楊先生也很喜歡賽車？”

蕭鵬撇撇嘴：“你就把他當做加強版的佐藤琢磨吧。”

讓托德聽后冷汗都留下來了。佐藤琢磨在F1的年代正是他在F1的年代，‘爆缸王’的名號可不是白來的。

都說F1賽車手身價高，但是也有例外，畢竟只有二十多個車手的位置，還有很多有F1駕駛資格的人無法上場，那他們想上場參賽怎么辦？

那也不是沒有辦法花錢買位置，也就是付費車手。

那些小車隊想要賺錢怎么賺？其中就有個辦法，就是出售參賽位置，這在賽車界里非常常見，就連當年的車王舒馬赫也是因為這個樣子才能入行。

所謂的付費車手，就是車手自己找到了商，然后商出錢，和車隊聯系一個參賽的位置。隨著F1車隊面臨的經濟壓力越來越大，大車隊還好，賠錢也不怕，對小車隊來說那是想盡辦法要回本才行。于是這車手的位置也是越來越貴了，從最高的一年三百萬，到現在的一年四千萬！

現在什么科維亞特、佩雷茲都是這種付費車手，自己掏錢加入車隊參加F1比賽。華夏不是沒有好車手，像程叢夫和馬青驊都是很不錯的車手，但是因為沒有強力的商，至今只能做試車手。

這個佐藤琢磨，就是一個付費車手，找到了倭國的商參加的F1。是倭國在F1會走的牌。

但是佐藤琢磨在F1，那可真是混的跟個DOG一樣，當年央視直播F1的周末，被人吐槽的最多的車手就是佐藤琢磨，那時候所有人都想弄明白一個問題：‘這個倭國鬼子，到底會不會開車？’

佐藤琢磨的駕駛風格被譽為‘自殺式駕駛風格’，都懷疑他的車技是從神風敢死隊學來的，人送外號‘爆缸王’，車子開出各種各樣的問題，很少完賽。特別是2006年比利時站，一頭撞上‘車王’舒馬赫的車，導致后者退賽，氣的舒馬赫過去拍著佐藤琢磨的頭盔就是一頓臭罵。

總而言之，佐藤琢磨當時就是作為‘F1的笑話’存在的。參加了七年F1的91場分站賽，各種原因退賽32場，總共只拿到44個積分，倒是登上過一次領獎臺，那是2004年星條國的分站賽，只有八輛車完賽。。。。。。

當然，佐藤琢磨雖說是在F1是個笑話，但是畢竟那也是世界上車技最好的一百多人里的一個。他的問題在于駕駛風格太特么的熱血了，要不然也不會被人送上‘爆缸王’的雅號。后來終于在2009年的時候，隨著超級亞久里車隊退出F1，佐藤琢磨也沒有了商，所以他從F1失業了。

但是樹挪死人挪活，佐藤琢磨2010年進入了以劇烈事故著稱的印地賽車，完賽率反而大大提高，參加了125場比賽，只有一場退賽，不過成績也很一般，直到去年終于拿到了印地五百的冠軍。當然，這也值得尊重畢竟他老人家已經四十歲了！

蕭鵬說楊猛是‘加強版的佐藤琢磨’，實在是因為楊猛開車比佐藤琢磨還熱血。這丫的就可能就不知道剎車在哪！大事故沒發生過，小摩擦不斷。不然蕭鵬也不可能不知道為什么蘭博基尼修車那么貴了！

畢竟人家豪車維修就是一個字：換，而因為零部件價格高，4S店都不會備件，需要更換就要從國外預定進口。維修費用當然高了。都是楊猛修車修出來的經驗。。。。。。。

不過對蕭鵬的評價，楊猛倒是毫不在意，不以為恥反以為榮！

蕭鵬心底鄙視了他一下，繼續對讓托德說道：“而另外的車迷則是從日常用車乃至改裝中一步一步了解賽車，關注賽車。這些‘草根派’車手更希望賽道上的賽車更接近日常使用的車輛。這樣的車迷占據了我們生活中的大多數。”

“現在我們國家的賽車比賽，最受歡迎的還房車賽車，尤其是低級別的房車賽事在推廣和商業運作上占據了天時地利，最成功的案例莫過于CTCC華夏房車錦標賽。這房車賽由于汽車廠商的資金涌入，大大改善了車手的收入狀況，受薪車手的數量增加，使得越來越多的車手加入了房車賽事。方程式的比賽倒也被人忽視了，也沒有了當年的熱度。”

聽了蕭鵬的話，讓托德有不同的意見：“話不能這么說，畢竟F1才是世界賽車界最頂尖的賽事。代表著高速度，高科技！”

楊猛聽后冷哼一聲：“啥玩意？高速度高科技？現在的F1還能跟以前比么？小排量的車晃悠著玩，又不能進站加油，超車是越來越少了。哪能比得上房車賽？又是撞車又是超車，看上去視覺效果更好，更讓人愿意關注這種運動。現在的F1呢？排隊過家家輪流跑，不出失誤就能守得住位置，無聊的很啊。”

楊猛倒真沒說錯，現在的F1觀賞性確實比之前少了太多了。他說F1是‘小排量’也不是信口開河。國際汽聯這些年一直在發動機上做文章，一直在限制發動機排量。

很多人都知道F1是速度最快的賽車運動，都以為F1賽車是那種大排量大馬力的賽車，其實還真不是這樣，現在F1賽車，只能使用1.6L的渦輪增壓發動機，是不折不扣的‘小排量’。

2006年之前，F1還是采用3.0L的V10發動機，到了2006年改為2.4L的V8發動機，到了現在直接成了1.6的V6發動機，但是允許使用渦輪增壓。

當然，這個1.6L的渦輪增壓發動機可是正經八經的‘超級發動機’，別看這么少的排量，卻能提供八百匹馬力！

而這種發動機的動力十足的訣竅就在于發動機轉速。普通家用車轉速過了六千就進入紅線，八千就是極限，而這臺超級發動機，怠速時候就是五千轉，最快給限制到了一萬五。但是對燃油流速又做了限制，導致實際最高轉速也就是一萬二左右。

當然這也導致這發動機壽命很短，一會賽季換幾臺發動機很正常。所以F1燒錢。

這種超級發動機確實是高科技的體現，但是也嚴重影響了F1賽事的觀賞性。起碼對蕭鵬和楊猛這些喜歡大排量跑車的人，對這種‘超級發動機’是很不感冒的。

蕭鵬一指楊猛：“吶，剛才楊猛說的就是我想說的。”

“恕我直言，剛才你們說華夏房車錦標賽，雖說那是國際汽聯唯一國家級房車賽事，但是水平跟國際水平比起來，跟F1比起來，這差距還是有的。”讓托德道。

蕭鵬聳聳肩：“只要商喜歡，車迷喜歡，這就是最好的賽事。你可以質疑CTCC的經濟水平，但是作為一項商業賽事，就要考慮成本和技術平衡的問題。這點CTCC做的非常好。”

讓托德聽后皺眉道：“蕭先生，你話不能這么說，我看了你們車場的各種視頻資料了，可以說你們現在的車場是現在世界最頂級的車場了，如果不舉辦F1比賽，不是太浪費了么？”

蕭鵬聽后微笑答道：“其實我建這賽車場我剛開始的時候想過，按照F1標準，建起個頂級的賽車場，做成世界上最好的F1賽道，但是當我知道特么的。。。。。。不好意思，我不該爆粗口的。我就說自從我知道舉辦F1比賽后還要給你們三千萬美金的時候，我就覺得沒意思了，我要倒貼錢給你們做宣傳？我就沒有興趣了。”

讓托德聽后道：“可是F1能給你們車場帶來巨大的聲望。方便你們更好的盈利，蕭老板，你投資這么大建立這個頂級車場卻不舉辦F1，你不覺得很浪費么？如果沒有足夠的賽事，你什么時候才能把投資賺回來？”

蕭鵬還沒回答，楊猛在一邊已經‘噗嗤’笑了起來：“賺回投資？哈哈，讓托德先生，相信我們，在我們有生之年可能是看不到那一天了。”

“啊？”讓托德愣了。

蕭鵬解釋道道：“投資建設這個車場，我已經解決了大量就業問題，附近幾個城鎮因為這個項目獲利，對我來說這就夠了啊，再說了，讓托德先生，你知道么？就因為你們國際汽聯帶的頭，現在辦車場幾乎都特么的賠錢，舉辦個屁大點的賽事都要給舉辦方錢，我特么的。。。。。。不好意思又爆粗口了。我花錢請別人在我的賽道上來舉辦比賽？我特么的有沒有那么賤啊？”

楊猛對讓托德說道：“讓托德先生，你現在明白我說的‘有生之年看不到’是什么意思了吧？”