第782章 我的總設計師

動力王朝 第782章 我的總設計師

一陣長達數分鐘的沉默之后，格里戈里耶維奇首先開了口：“明白了，但是我還有個疑問。”

“您盡管問，”陳耕說道：“不管你有什么要求，我都知無不言、言無不盡。”

格里戈里耶維奇問道：“好，既然你們公司已經拿到了NK—44和NK—56的技術，您為什么還要對NK—8進行改進？”

“而且還是一次就拿出了2個方案，”弗拉西耶維奇跟著說道：“尤其是那個涵道比3到4的，雖然還沒有詳細的技術指標要求，不過最后出來的整體性能指標應該和NK—44差不多……”

所以，既然有了NK—44，你們為什么還要做這么一個出力不討好的活兒？這根本就是浪費金錢！

陳耕想了想，沒有直接回答，而是向弗拉西耶維奇問道：“弗拉西耶維奇先生，有個問題請教一下：NK—44和NK—56這兩款發動機，庫茲涅佐夫設計局做到那一步了？是已經完成了所有的設計工作、就等著開始制造原始樣機呢，還是連設計工作都沒有完成？”

庫茲涅佐夫設計局已經在開始向潤華實業方面移交NK—44和NK—56這兩款發動機的原始設計資料，所以在這個問題上沒什么好含糊的，弗拉西耶維奇立刻說道：“已經完成了大部分的設計工作，剩下的部分預計在一年內將會完成……”

“那就是紙面工作都還沒有完成了，”不等弗拉西耶維奇說完，陳耕點點頭：“考慮到研發期間的技術風險和資金風險，弗拉西耶維奇先生，從現在開始算起，在不考慮兩國外交以及政策方面的影響的前提喜愛，您認為我們大概可以用多長時間生產出原型機、完成發動機適航取證所需要的試飛工作？在取得了蘇聯和中國的適航許可證之后，有需要多長時間才能拿到歐洲各國以及美國的適航許可證？”

“……”弗拉西耶維奇整個呆住了，他還真沒想過這個問題。

格里戈里耶維奇的反應也沒必要弗拉西耶維奇好到哪兒去。

兩人這才意識到一個很重要的問題：時間。

1969年，法國政府在對民航市場進行了調研之后，提出了研發最大推力在100KN級別的渦輪風扇發動機的課題，在法國政府的支持下，斯奈克瑪公司在1971年與美國通用動力公司達成了戰略合作協議，決定以美軍F101軍用渦輪風扇發動機的核心機為基礎，發展一型滿足80年代民用航空需求的、低油耗、低噪聲、低污染、高可靠性的大涵道比民用渦輪風扇發動機。

從1971年法國斯奈克瑪公司與美國通用動力公司建立起合作關系開始，到1972年2月完成設計并開始展開原型機的試制工作。并且在1974年9月，雙方正式組成CFM國際公司。

因為核心機采用的是美軍使用了多年的F101軍用渦輪風扇發動機的核心機，成熟可靠，所以整個研發過程十分順利，但就算是這樣，CFM國際的第一款產品：CFM56—2型發動機也才終于獲得美國和法國的適航證。

從1971年法國斯奈克瑪公司與美國通用動力公司正式簽訂合作協議開始，到1979年11月首款發動機正式取得適航證，用來整整8年的時間，期間的研發費用超過了10億美元！

潤華實業的野心很大，他們是希望將來生產的NK—44和NK—56是能夠參與國際競爭的，就必須要取得歐美國家的適航許可證，這么算來，即便是最理想、最順利的情況，從現在開始算起恐怕也需要至少10年的時間，如果美國人、歐洲人不愿意中國人進來，在適航取證的過程中給你使點壞，15年甚至20年都拿不到適航許可證也不是沒可能的。

這一切的前提還是要求整個研發過程一帆風順，如果在研發過程中出現點什么意外呢？整個研發過程的時間誰能控制的住？難道在沒有更好的發動機拖入使用之前，潤華實業就只能使用1.02涵道比的NK—8了？

從研發到正式投入市場，這期間的不可控因素太多了，誰也不知道NK—44和NK—56真正要多長時間才能真正投入使用，不可用因素多，就意味著風險大，如果在NK—44和NK—56正式投入使用之前能有一個替代品，一切就可控了許多，而潤華實業要求改進的這兩款NK—8，就是NK—44和NK—56正式投入使用之前的替代品。

“您的意思我明白了，”弗拉西耶維奇點點頭，又搖搖頭：“我不知道您的決定是不是正確，雖然聽起來確實有些道理，不過我需要提醒您一點，哪怕是以NK—8為基礎進行改進，整個一整套的開發流程下來，也需要三四年的時間，所以……”

“三四年？沒關系，”陳耕問道：“比起這個，我更關心你們能不能在三四年內拿出我想要的東西？”

弗拉西耶維奇和格里戈里耶維奇對視了一眼，兩人齊聲笑了起來……

格里戈里耶維奇：“陳先生，您要知道，NK—8—6是世界上唯一的一臺涵道比在1.5的、但推力卻高達127KN的航空發動機。”

“沒錯，”弗拉西耶維奇跟著說道：“庫茲涅佐夫設計局從50年代末期就開始研制NK—8，到現在已經30多年了。”

什么叫自信？

什么叫霸氣？

這就是！

不管是誰，如果他能在一款產品上浸淫超過30年，也能有這份霸氣，也能有這份“你有什么要求吧？老子玩這款發動機已經能玩出花來了”的自信，對于以NK—8為基礎、研發出了多個衍生型號的庫茲涅佐夫設計局來說，他們連帶后加力燃燒室的NK—144這種怪胎都搞了出來，所以……陳耕的這個要求還叫事？

“這樣啊，這樣的話，你們認為，如果把涵道比做到4，你們認為這發動機的性能能夠達到一個怎么樣的水平？”陳耕想了想，問道。

“涵道比做到4？”弗拉西耶維奇沉思了片刻，蠻有把握回答：“雖然沒辦法回答您更加準確的數據，但我想最大推力160KN絕對沒問題。”

“是的，”格里戈里耶維奇跟著說道：“如果您不在最大推力方面過于追求，我們完全可以在發動機的使用壽命、油耗方面做出更多的傾斜，以蘇聯的標準，我們可以做到巡航油耗在0.63左右。”

陳耕：“……”

好吧，0.63的巡航耗油率，雖然是蘇聯標準的巡航耗油率，也不知道如果跟歐美標準換算之后是多少，但想來0.7肯定是可以保證的，大名鼎鼎的CFM56系列的巡航油耗是多少？也不過是在0.6至0.69之間……

擦嘞！

不對比還沒意識到，這么一對比，陳耕赫然發現這個數字竟然已經如此嚇人：那豈不是意味著經過一系列的改進之后，涵道比為4的NK—8，在核心的技術指標方面已經跟歐美同等推力的產品相差無比？

雖然知道在達到這些數據之后，肯定要在其他方面有所犧牲，但陳耕還是被老毛子在這款發動機上的原始設計給狠狠的震驚了一把：要不要這么兇殘？NK—8可是50年代末60年代初的產品啊。

陳耕斟酌著，慢慢的說道：“格里戈里耶維奇先生，弗拉西耶維奇先生，如果讓你們兩位單獨負責這個項目，你們能不能在3年內完成這兩個項目？”

“讓我們兩個來負責？”

格里戈里耶維奇和弗拉西耶維奇都沒想到陳耕居然打算把這么重要的一個任務交給自己兩人，一時間面面相覷，良久，兩人才小心翼翼的問道：“您說真的？”

“當然是真的，你們覺得我會拿這種事情來開玩笑？”陳耕反問道。

“呃……”

確實，陳耕沒有拿這么大的事情來跟自己開玩笑的理由，這么說來，那就是真的了？

這么重要的研發任務就這么仿佛玩笑般落在了自己兩人身上，弗拉西耶維奇和格里戈里耶維奇覺得簡直跟做夢一樣。

陳耕接著說道：“如果你們認為自己能夠承擔這個任務，你們的薪資立刻按照總設計師和總工程師的走，我保證你們每年的收入在20萬美元以上，項目完成后還有一個超級大紅包，不過有一個要求。”

“什么要求？”陳耕話音一落，兩人其聲問道。

“你們要帶學生，”陳耕道：“在研發過程中，會有我們潤華實業的人加入你們的團隊，你們必須把他們培養出來，而作為對你們的回報，時間方面我可以給你們放寬一些。”

這么優渥的條件，還有什么好猶豫的？兩人對視了一番，齊齊的點頭：“沒問題，我們答應了！”。

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