第536章 懵,接著懵

動力王朝 第536章 懵,接著懵

“我估計應該是法國人看到了咱們在法蘭克福國際車展上的表現引起了法國人的注yì。”謝老爺子道。

“還真是，”想了想，陳耕也笑了：“既然人家要來，那就沒有不讓人家來的道理，總歸人家是外賓嘛，不過把這個情況順便向二汽方面通報一聲，人家二汽可是對與雪鐵龍汽車的合作寄予了厚望的。”

能否與雪鐵龍汽車進行合作，陳耕是無所謂的，但他知道二汽方面對這次與雪鐵龍汽車的合作看的非常重！

作為這一時期中國汽車歷史的見證人之一，陳耕對這段歷史很熟悉，雪鐵龍汽車與二汽的合作，“一波三折”都不足以來形容其中的困難程度。

早在84年前后，上汽汽車、羊城汽車以及一汽都分別與德國狼堡汽車、法國標致汽車以及德國梅賽德斯汽車進行了小規模的合作，但這些車輛都是以CKD的方式進行組裝，不但產量較低，也無法實現產量的大規模提升和技術的學習，中央首長覺得這種合作只是小打小鬧，成不了氣候，共和國的汽車工業、尤其是絞車工業若想的道更快更好的發展，必須實現真正意義上的國產化。

基于這一點，在經過數年的討論之后，在1987年，共和國汽車戰略論證會在二汽召開，當時國家給二汽下達了任務：搞中國的現代轎車工業。

但當時的共和國，一沒資金，二沒先進的技術，如果只靠如紅旗轎車、上海轎車那樣半手工式的敲敲打打，怎么可能搞的出真正意義上的、技術先進的現代化轎車？最有效、同時也是最快捷的道路就是通過合資來獲取國外先進的汽車制造和管理技術。

確定了走合資這條路線，緊接著一個問題也出現了：跟誰合資？

當時國家對于二汽搞汽車工業有兩個根本性的前提：第一是實現年產15萬輛及以上的產能規模，不能像是紅旗轎車那樣年產一兩百輛，也不能像是上海轎車、212吉普那樣年產幾千輛，同時車型必須是排量在1.0L至1.6L范圍內的經濟型轎車；第二，合資方的政府必須能提供相應的貸款。

至于為什么提出了這么一個條件，原因很簡單，因為共和國中央政府沒錢。

當時已經開始垂涎中國汽車市場的日本富士斯巴魯汽車率先向二汽伸出了橄欖枝，提出了合作意向，二汽的領導也覺得這是個合作的機huì，同時也可以趁著這個機huì考察一下日本其他汽車制造企業的態度，但面對中方的條件，日本幾家汽車制造企業的態度很明確：

本田表示俺不惜的跟你談；

豐田表示堅決不進行任何形式的技術合作，只希望可以把產品以出口的形式銷往中國；

日產、三菱、馬自達等三家中等規模的汽車制造商表示可以進行適當的技術轉讓，但不同意進行合資；

就連最早向二汽伸出了橄欖枝、表示愿yì進行合資的富士斯巴魯重工也表示中方的先決條件超出了其能力范圍，同時富士斯巴魯的母公司：美國通用汽車對這樁合作一直持反對態度。

既然與日本汽車制造企業的合作沒希望了，與美國企業合作的可能性本身就很低（一汽與美國克萊斯勒汽車正在進行的這場艱苦的談判實在是前車之鑒），怎么辦？當時的國家計委提出：既然東方不行，那就與西向東，去歐洲！

相比于日本，歐洲作為現代汽車工業的發源地，其技術水平顯然更先進。

東歐的幾家汽車制造企業比如蘇聯拉達、波羅乃茲這些品牌的技術太落后，直接不考lǜ，英國的哥哥品牌早已經歐美汽車巨頭收購，也沒有合作的可能，最后篩選來篩選去，國家計委和二汽方面的目光最終落在了意大利人、法國人和德國人的身上。

但德國狼堡已經與上汽展開了合作，梅賽德斯和BMW定義為高端，與第一個先決條件不符，最終只剩下了三個汽車品牌：法國雷諾、意大利菲亞特以及法國PSA集團旗下的雪鐵龍汽車。

當時的雷諾正在于南韓三星汽車進行洽談，面對南韓在技術、資金以及政策扶持方面的優勢，快要破產的雷諾汽車很自然的選zé了南韓三星；

意大利菲亞特倒是對二汽遞過來的橄欖枝喜出望外，也愿yì提供技術，唯一的問題就是菲亞特當時的車型普遍比較老舊，無法首先吸收國外先進技術為己所用的目的（菲亞特汽車淚奔）

最終，愿yì與二汽合資、且不要求控股，同時企業規模符合中方預期、愿yì拿出正在研發中的、技術先進的雪鐵龍ZX（也就是富康）、同時法國政府愿yì提供全額政府貸款的雪鐵龍汽車成功入選。

一切看起來都很美好的樣子，在去年9月至12月期間雙方進行了可行性研究分析，如果不出意外，大概一兩年內就會簽訂合同，但陳耕卻知道，因為明年國內政局的動蕩，法國政府閑的蛋疼的跟在美國人的屁股后面對中國進行制裁和封鎖，導致雪鐵龍和二汽的合作不得不停滯；

好不容易到了89年年底雙方重啟談判，結果在1991年，彎彎表示要向法國采購16艘拉斐特級隱身護衛艦（也就是彎彎的康定級），剛剛進入正規的合作進程再次限于停滯，雪鐵龍汽車再次淚奔……

但更精彩的這才開始，法國外交部長公開發表聲明表示這批軍艦不會出售給彎彎，于是談判開始；

然hòu法國政府將6艘拉斐特級護衛艦交付給了彎彎，共和國大怒，狠狠的收拾了法國人一頓，順便拿羊城標致做了個娃樣子……

法國政府終于老實了，表示再也不會賣軍艦給彎彎，于是由法國雪鐵龍汽車和二汽合資的神龍汽車終于1992年5月份成立了……

整個過程簡直不是一個蕩氣回腸、曲折蜿蜒可以形容的。

想到這段時間二汽方面的悲催，陳耕都有點同情他們了。

“那就給二汽方面通報一下。”謝老爺子笑著點點頭，他也覺得法國人要來潤華實業考察這個事情，不給二汽方面說一聲的確是不太好。

二汽方面對法國人的做法果然很惱火：咱們不是都已經說好了么，你們怎么可以背著我勾三搭四？

可潤華實業不是二汽可以隨便欺負的小伙伴，面對背后站著整個軍隊的潤華實業，二汽方面只能捏著鼻子認了，同時還得假惺惺的問一下潤華實業，是否需要二汽方面提供一些幫助？

左右陳耕沒想著與法國人合作，既然二汽方面主洞表示要當冤大頭，這樣的要求當然沒有不滿足人家的道理，陳耕大手一揮：來吧！等法國人來考察的時候，你們可以安排人過來陪同。

法國人來潤華實業考察的時間還早，現在還只是溝通階段，但國家防務部、軍事委員會方面接到了華東軍區發來的報告，卻再也坐不住了：華東軍區下屬的一家企業竟然要對外搞技術輸出了？什么情況？

要說國家防務部和軍事委員會的覺悟就是比華東軍區高的太多了，在稍稍了解了一下情況之后，立刻將這一情況通報給了國家計委，國家計委也被這個消息給嚇了一大跳：尼瑪這是什么情況？咱們還在拼命的從歐洲引進先進的汽車技術呢，怎么咱們國家的汽車技術就要出口到經濟發達國家去了？

國家計委的同志有點懵。

發懵歸發懵，國家計委還是第一時間將這一情況上報給了長老會的諸位大佬們，不上報不行啊，這是共和國建國以來的開天辟地頭一遭啊，什么時候咱們也能拿著技術出去賣錢了？

陳耕知道這件事被報上去之后一定會引起一場不小的爭論，但對自己來說這種爭論距離自己實在是太遠了，也不關心——其實是關心也沒什么用，自己關心就能改biàn事實么？——老老實實的等著上miàn的決定就是了。

這次的決定下來的倒是有點快，不到一個星期的時間，上miàn就明確做出了決定：支持潤華實業與伊朗的合作計劃。

“怎么會這么快？”站在李雪山面前，這次輪到陳耕開始發懵了。

“那你覺得需要多長時間？”李雪山有些好笑的問道，別看他此刻笑吟吟的，其實剛剛接到這個消息的時候，他沒比此刻的陳耕好到哪里去。

“怎么著也得十天半個月的吧？”陳耕道。

“你們潤華實業是對外技術輸出嘛，這是好事，上miàn當然要大力支持，”李雪山笑道：“另外國家計委、商務部、外交部也會派一些同志來協助你們工作，這個你要做好心理準備。”

陳耕的表情頓時嚴肅起來：“請首長放心。”