第八十三章 工程熱潮

唐朝工科生 第八十三章 工程熱潮

第二波造船是可以預見的，在一批次南海金沙樣品抵達武漢之后，漢陽造船廠新增貨船訂單超過一百。

這是一種淮揚商人特別需求的一種巨型貨船，貨船龍骨不得不選擇拼接延長，幾乎談不上抵抗遠海風浪，只能近海航行，航速也相當的慢。但它只有一個優點，能裝。單次運輸量相當恐怖，淮揚商人主要用它來運送煤炭和鐵礦。

和淮揚商人關系密切的徐州世家，則是運作了一條鴨綠水附近的航線，可以將朝鮮道南部的糧食，運輸到遼東沿海，掛的還是兵部的旗號，可見其中水深。

特種需求的船只，除了這種“超級貨船”之外，還有一種數人操控的快船，航速遠超“八年造”。整條船就像是一條梭魚，順流而下，從武漢出發抵達九江，幾個頂尖高手輪換控帆，能夠做到當天在九江洗個熱湯。

不過顯而易見，需要這種船的人，怎可能只是為了在揚子江中瞎浪。

訂單的大頭，都是來自蘇杭商人，而這兩地商人，主要的海外經營，都是在東海。這幾年東海“海賊”越發泛濫，蘇杭商人也是不得已而為之，又或者是“明知故犯”，這就不是張德所能控制的。

“去年新增丁口統計出來沒有？”

“回觀察，還沒有，數據還在趕。”

“到襄州的弛道，測繪里程估算是多少？”

“五百六十里，不過襄州地面沼澤甚多，興許還要壘壩清淤。”

“預算照七百里來做，要留余量。”

“是，過后我去通知土建衙門。”

除了造船之外，武漢今年的工程量也不小。隨著“漢岳弛道”蒲圻巴陵段正式通行，巴陵至江夏，就有了一條三百多里長的暢通道路。

整條路不但讓蒲圻縣收益頗豐，也讓岳州地區的勞力、物產，可以迅速通過這條道路轉運到武漢市場。

盡管水路便利且運力更大，但是對中下階層來說，他們作為“個體”，相較船運的單次“需求”，是相當不足的。

饒是造船業如此興旺，但通行船只在長江中，人均太少。而楚地人家，小有產者多有水牛、矮馬之類，加上武漢因為養馬場緣故，滇馬、川馬這種馱乘馬價格下降，雜交培育的騾子數量更是大大提高，使得楚地牲口租賃生意相當興旺，大部分小有產者乃至普通人家，都能承擔得起。

于是從自由度上來說，旬日一次前往武漢發賣自有產出，才是相對經濟又合理的方式。

原本大多數岳州人，有這個需求卻沒有這樣的條件，但因為“漢岳弛道”的修通，張德給大多數的岳州人創造了這個條件，這就讓原本交流不多的毗鄰二州，如今互相交流就相當頻繁熱鬧。

荊楚州縣原本并不看好這條“漢岳弛道”，但正所謂“眼見為實耳聽為虛”，荊楚官僚親眼所見岳州獲利，只說“抽稅”，饒是岳州稅賦低下，可因為物資流通，使得“抽稅”對象擴大，總體稅賦是大大增加的。

和很多地方官僚習慣“殺雞取卵”“涸澤而漁”不同，眼見著這種“豬養肥了再殺”的方式更合理科學，襄州荊州要說不動心修路，那是不可能的。

但修路也是有名堂的，襄州和荊州互通，那沒有任何意義，唯有和武漢交流人力物力，才能從中收益。

原本的船運需求，在當下已經不足以滿足襄州人的胃口。

于是應江漢觀察使府的要求，多地協同，一起修這么一條從漢陽直抵襄州的弛道。

然而江北修路不比江南，云夢澤雖然比幾百年上千年前規模要小得多，但沼澤湖泊依然隨處可見。當年張德為沔州長史，僅僅是“圍圩造田”一事，就是早早幾年先提出了這么個技術。

到朝廷主動推廣“圍圩造田”，沿江各州縣，才算正式有意識地改造環境。

但即便如此，從道路測繪的結果來看，這條弛道七拐八拐是鐵板釘釘了。期間少不得還要修建相當數量的橋梁，給一些小型沼澤地排水清淤，工程量大了不知道多少倍。

原本老張自己都有點打退堂鼓，只是沒曾想，襄州人自己主動的多。各大戶被官場老哥勒索了多少資源出來，老張不得而知，但足見襄州方面的意愿，是相當的強烈。

有些得過且過的襄州官場這一回這么激進，倒不是說他們真的就這般“勤政”，路肯定是要修的，而且跟武漢談妥之后，也就是什么時候修通。但事情安排肯定有先后，工程隊再怎么擴充，人力還是有限。

不僅僅是襄州想要這五百多里的弛道，黃州也想弄條百幾十里的弛道出來，聯通武漢不用想，聯通黃陂縣即可，而且做這個說客的，還是前黃陂縣令，老張的小白師兄。

除了黃州，安州方面同樣不滿足于現有的航運能力，想要修一條從云夢縣直抵漢陽的弛道。而主持這個工作的，比小白師兄的層級還要高一些，是吳王親自過問。

競爭對手這么多，自己還是工程量最龐大的，這讓襄州官場如何不急？更何況，襄州的這條弛道，還不是通襄州本身，是要通荊州。這個大工程，是荊州襄州二州發力，才能和武漢方面談妥。

荊襄二州為了這條路合作，還專門在荊州長林縣以東新設一市，取名“荊門”。這個荊門市，就是二州將來重要的交易市場。

但一切的前提，都是能夠加大跟武漢的交流，否則一切都是空想。

有鑒于此，各種壓力動力誘惑力之下，襄州官場就是再怎么廢，也卯足了勁促成此事。

于是貞觀十九年江漢觀察使府的第一個大工程，就是這么一條“漢楚弛道”，測繪預計里程五百六十里，預算里程七百里。

這個大工程雖說比不上薛書記正在督建的“環渤海高速公路”，但因為規模同樣不給整個貞觀十九年開年，來了一記強心劑，朝野上下，情緒都是相當樂觀。8)

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