第五百九十三章 大鐵路建設

鋼鐵時代 第五百九十三章 大鐵路建設

西北俄羅斯的邊境摩擦結束了，戰爭停止了，雖然西北軍還沒有徹底的撤退回來，中俄之間戰略要塞，還沒有徹底的完工，大軍需要在這里駐扎一段時間，俄軍已經徹底的退走了，接下來，最多兩三個月之后，西北軍也會慢慢的退兵，在前線只會留下2個左右的防衛師，這種不同于野戰軍的二線部隊，卻要比普通的二線部隊戰斗力強，在固定的防護之中，能夠發揮出相當的作用。

戰爭不在了，北方恢復了平靜，一場針對這2年之后的機會的大建設，在西北的主導之下開始了，長江大橋，不過是其中之一，拋開了世界上第二長河上面橫跨的大橋，其實整體投資，連西北接下來的百分之一，甚至是及百分之一都不到。

別人控制的地盤之上，投入都這么的大，西北自身的地盤上面，動作更加的劇烈了，從1910年左右納入到體系內的山西陜西蒙古，現在又收回了150萬平方公里的所謂外蒙，吃下來的領土，必須要消化掉，才對得起為了這片領土犧牲的戰士，西北和公司共同的入手，蒙古的建設也跟著開始了。

之前偷偷摸摸的金銅礦，現在正式的立項開采，金礦只是采集伴生和少數幾個高品質的礦洞。重點開發的是銅礦。西北的工業化，特別是軍事工業。根本就離不開銅，特別是子彈和炮彈的彈殼。銅制的跟鐵制的之間，有著巨大的區別，之前是逼不得已，現在則必須更改。

銅除了軍事上面的用途，在電力，能源，鑄造業等諸多的方面，都有上佳的表現，甚至現在的銅還可以稱之為貨幣的一種。銅圓在西北之外，還有巨大的市場。蒙古金銅礦3000多萬噸的優質銅儲量，1200噸黃金，這一筆龐大的財富，會在未來，起到難以估量的作用，金作為硬通貨，可以在任何時候，在任何國家購買大宗的物品。至于銅，同樣是貴金屬，擁有著廣泛的用途，一直以來。國際銅價都是居高不下。

蒙古不僅僅有這些，鐵礦，煤炭。能源等幾個方面，都在蒙古有分布。甚至還有零星的幾個金礦，在金銅礦之外。包頭計劃之中，優先發展的還是鐵礦，鋼鐵的產量，代表著一個國家的基礎，代表著一個國家戰爭潛力，目前最為優先發展的，就是鋼鐵冶煉為主題的重工業。

楊元釗記憶之中的幾個鐵礦也在同時開啟，西北的工業化，單單一個白云鄂博根本不夠，太鋼不過是一個補充，蒙古要想發展，這些以礦產為核心的重工業，當然是重中之重，這些鋼鐵產量，在未來，也會變成機器，變成武器，變成輪船，源源不斷的為包頭獲得更多，更大的收益。

大量重工業的建立，只是蒙古發展的一部分，與此同時，一批城鎮的建設也在繼續，蒙古是西北的一個重要的部分，不能這樣的地廣人稀下去，移民和新城鎮建設同時進行，只有擁有足夠多的人員和城市結合，這一片土地，才真正屬于中國的。

未來的23年之中，會向蒙古填充2000萬人，建設17個人口超過20萬的大城市和100個5萬左右的小城鎮，徹底的杜絕立出去的可能性。這個時代，整個蒙古草原，150萬平方公里的土地上面才多少人，龐大的人口涌進來，直接稀釋了當地的蒙古族，這當然會引起反彈，可是這個時代，大部分的土地和草場都在蒙古貴族的手中，拿出一部分用來安置最底層的民眾，得到民心，而屬于漢民的城市都是新建的，草場也重新劃分，一部分靠近城市的改成農田和菜園，剩下占據的很少，也不會直接的產生沖突。

在整個中國范圍之中建設鐵路的三縱三橫，可以說是巨大的框架，把東南沿海和平原地帶的精華部分，徹底的連接成一個整體，到時候，中原一些主要的大城市，到其他城市，可以乘坐方便快捷的火車，西北的火車經過了幾年的發展，特別是蒸汽機的改良之下，速度已經基本上接近了蒸汽機所能夠達到的最高速，去年年底的時候，鐵路運行圖做出了調整，車次之間的距離縮短了30，車速也提升了10公里左右，別小看這個10公里，一天下來，等于一輛火車要多跑240公里的，這幾乎是節約了三個小時的時間。

在西北，最方便，最快捷的出行方式，永遠是火車，雖然高速公路同樣不少，一些快捷的貨運汽車，也能夠達到60公里左右的時速，可是跟大馬力高速度的火車相比，差別是巨大的，西北鐵路運行，在逐步磨合之下，變得融洽無比，不但安全行駛的里程是創了紀錄，就算是運力，也是每年提升很大的，短短的幾年，都有些天壤之別的感覺了。

外面的地盤都有這么巨大的發展，在西北這邊，發展就更大了，鐵路本就是一個基礎的設施，在包頭沒有選擇什么縱橫之分，基本上都是環線，以包頭為中心，第一個環線是在30公里左右，一直延伸到100150公里左右，會有3個環次，在包頭150公里的范圍之中，密布著包頭的衛星城市，不但每一個衛星城市都跟包頭以鐵路相連，彼此之間和形成了緊密的環線，這就如同后世的北京地鐵一樣，一個完整的環線外面，幾條直線相連。

而在接下來的計劃之中，5大重點城市中間的其他四個，庫倫，綏遠，太原，西安也都會形成環線，根據城市的不同，以80200公里為一圈，形成五大城市密集帶，鐵路網也因此而形成，以5大城市帶為核心，最少有21條鐵路會在這些城市周圍貫通，甚至是未來的蒙古，也會有7條主干線和超過20條環線貫通，到時候何止是方便了，簡直是密密麻麻如同蜘蛛網一樣的鐵路，會讓無數的資源和物流得到有效的利用。

這個工程計劃分成3年完成，到時候，保證整個西北控制范圍之中，超過2萬人的城市都會通行鐵路，從一個地方到達另外一個地方的最長時間，不超過28個小時，最遠的兩三千公里的地方，保證在一天多抵達，這是一個巨大的提升，能夠進一步的加強了城市之間的聯系，也盡可能的增加西北的完整性。

除了直接控制的區域，西北也將修建到甘肅，青海，新疆，寧夏等干線鐵路，暫時是通行兩條，未來伴隨著西北對他們的滲透和控制的，會建設相應的網線和環線，到時候，西北鐵路網的密集程度，將會成為僅次于歐洲的最繁忙的線路，估計3年之后，累計通車里程會達到30萬公里左右，居于美國之下的第二位。

鐵路是最先確定的，然后就是公路，交通便利了之后，同時修建的城市也會跟著成型，依托著重大工業和投資而建成的一系列城市，進一步的夯實西北的根基，西北的制造業，在未來的2年之中，會迎來一個新的井噴式的提升，這其中新增的提升多是開發蒙古造就的。

確定了大方向，后續的事物，自然有人跟進，幾年的跨越式發展，西北已經形成了楊元釗指明方向，后續的跟進的一整套方法，雖然有一定的弊端，卻在楊元釗驚人的準確之下，沒有爆發出來，西北保持了高速而穩健的發展。

在打贏了俄羅斯之后，西北最大的變化還在經濟和人口，他們再一次迎來了一次的大的攀升，之前，感覺到西北可能會進入到戰火，畢竟俄羅斯可是傳統的列強，不同于日本，貪婪的北極熊，從來都沒有吃過虧。

現在，強大的北極熊在西北面前，卻吞下了苦果，退回到國土之中，去舔舐傷口，這對于整個中國的民眾而言，不亞于一個強心劑，連俄羅斯都能夠打敗，地處腹地的西北，是最安全的所在，再加上西北的政策和福利，在連續的宣傳之中，逐步的深入人心，不但是壯年勞力，選擇的進入西北尋找機會，就算是的一些富商和地主，也紛紛的前往西北，不管如何，享受一些優惠條件和便捷的物流是關鍵。

剛開始，北洋和革命黨，并沒有意識到，這樣會有什么影響，可是人多了起來，以往的納稅大戶，一下子跑了三四成的情況下，稅收和其他的方面肯定受到了影響的，這讓北洋和革命黨都開始限制了，雖然基于民國的成立，不敢有明面上的動作，可是小動作一點都不少，甚至做了一些抄家滅族的事情，對西北出口的工業品的刁難也增多了起來。

本來平靜的局勢，再一次的緊張起來，調查局經過了之前北方一戰，對于中國的控制上了一個臺階，北洋和革命黨的小動作，很快就被報到了劉澍那里，劉澍召集人員忙活了幾天，都沒有一個合理的解決方案，最終，不得已，還是報給了楊元釗。(