第三百六十四章 鐵路和蒙古布局

鋼鐵時代 第三百六十四章 鐵路和蒙古布局

當所有人陸續來到的時候，比之前快了許多，米哈伊調整鐵路，讓太原到包頭之間，每天會對開兩輛直達快車，直達快車只是停靠的綏遠，大同和太原，這樣的話，把時間節約到了極點，125公里的平均時速，幾個小時之內直達太原，比之前快一個白天的時間，節約了一半以上，在電報匯報了之后，這些股東們，只用了大半天的時間就到達了，楊元釗也沒有多說什么，直接命令開會。

在會議之前，劉澍和其他股東，都跟楊元釗交口稱贊的米哈伊，盛贊他的貢獻巨大，甚至有一些股東甚至提出，是不是把包頭鐵路公司的部分股份紅利，獎勵給米哈伊，以獎賞米哈伊的巨大作用。

對于劉澍和其他股東想法，楊元釗不過是微微一笑，米哈伊的股份是要給的，但是不是現在，在這一兩個月的時間，米哈伊的表現極好，也很重要，但是還沒有重要到這種程度，包頭擁有特殊的情況，現在，大部分投產的產品和實驗室生產，準備投產的產品，都能夠輕而易舉的占據國內市場，甚至部分出口到國外，這就需要龐大的運力，未來，伴隨著包頭的發展，這個運力，幾乎是無限的，無限增長的包頭工礦產業，還有近乎無限的原材料需求，會讓包頭鐵路的運力激增。

美國當年也有這樣的一個階段，大量鐵路的修建，甚至有些支線鐵路，是十幾條鐵軌并排的，形成了龐大的運力，美國是一個國家，到現在更是因為產業穩定而減少了運力，大量的鐵軌拆除，以廢舊鋼鐵出賣，中國卻只有包頭這么一個城市，或者是城市帶，4500公里的鐵路當然會利潤驚人了，換做其他地方，會產生不錯的效果，但是只是對得起他的工資而已，沒有這么的驚人。

當然了，不給股權，也不能隨便放過，短短的一個月，包頭甚至因為鐵路，產生了1000萬的紅利，這筆錢雖然大部分投入到了包頭鐵路的改造，還有機車車廂的采購之中，可是從中間拿出來30萬，作為米哈伊，還有旗下人員的獎勵，當然了，其他的鐵路員工，也有巨大的貢獻，第一個議題就是獎勵，剩下的員工總共分去了170萬的獎勵，平均到不到3萬人的包頭鐵路局，每一個人能夠獲得接近60元的獎勵。

這筆數字絕對不小，算得上是大規模的獎勵了，估計這么一下子，整個鐵路局，甚至是包括米哈伊心都會收回來。

事實上，在這個議題的時候，米哈伊作為鐵路局的代表之一，是坐在下面的，聽說他的小組會獲得30萬獎勵，這可是實打實的15萬美元，雖然說他的年薪是50萬，其他人的年薪也不菲，但是一兩個月的時間，就獲得了如此驚人的獎勵，這在太平洋鐵路公司，從來都沒有遇到過，頓時又驚有喜，五十多歲的老頭，幾乎是激動的有些哽咽，在被告知，只要會議結束，就可以去尉家票號，拿到票據，可以選擇美元和銀元，方便他的使用。

第一個議題，就這么的大震人心，接下來，第二個議題同樣是順利，米哈伊出色的表現，讓鐵路的盈利超過眾多股東對于遠景的預期，帶來的鐵路的大發展，接下來，之前計劃之中的12條新的鐵路，每條不太長，也就是平均200公里左右，最長的也不過是1200公里，是通往甘肅和青海的干線鐵路，可是三線齊修之下，也有15800公里左右，這本就是接下來的計劃，得到了提前通過，楊元釗也順勢提出了。

超過1.5萬公里的鐵路計劃，在任何國家，都是一件大事，投資非常的龐大，即便以包頭100公里500萬銀元的投資，也會在8億左右，換算成美元就是4億，這可不是100多年后的美元，這個時代，億萬富，還是鳳毛麟角的存在，大部分都是超級大財團或者家族。

可是這一項議題，輕而易舉的得到的通過，解決了火車頭和鐵軌這個最大的問題，占據了鐵路建設50以上的投入，不用真金白銀的情況之下，三四億的投資，還是在長達一年的時間之中逐步的投入，這對于在座的股東來說，并不困難，包頭已經走過了之前最困難的階段，大量的產業逐步的產生紅利，接手了包頭和周邊的數個新興城市之后，完善的工商管理和稅務體系，讓這個龐大的城市群，擁有了大量的財源，不再是只有工廠本身了。

鐵路和公路，在楊元釗的計劃之中，本就是公共建設，跟城市的建設是一體的，只不過之前包頭的大部分建設都會放在城市和工廠上面，所以才會由他和股東們共同投入，現在股東們已經看到鐵路的巨大利益，這方面根本就不會有任何的問題。

兩個議題的成功通過，特別是牽扯到了數億的資金投入，所有人都認為，這一次會議就要結束的時候，楊元釗突然的提出了新的議題，修建從包頭到庫倫的鐵路。

這下子一片的嘩然，之前的12條鐵路，其中的11條是有一定預期和客流量，修建之后，經過一段時間的培育，會有不錯的收入，比不上包頭周邊的，卻也可以，最后一條前往青海和寧夏的，因為包墾公司的大規模占據土地，那里也會成為未來包頭種植業的一個重點，雖然略差一點，卻也可以接受，但是庫倫，這完全沒有任何的利益。

要說包頭，歷史上，跟庫倫之間的聯系非常的緊密，庫倫是蒙古國公的居所，現在還有幾個蒙古國公在，甚至蒙古活佛也在庫倫居住，包頭之前借助著毛皮生意，可以說大部分都是從庫倫來王公家的管家，少部分遠在恰克圖過來的俄羅斯毛皮，但是現在，包頭已經成功轉型了，目標不在針對毛皮，毛皮和毛紡織，連包頭整個產值的萬分之一都沒有，甚至連包頭的產品都只是少批量的運往蒙古。

原因很簡單，日用品和諸多的包頭產品，都是以人為基數，獲得占有率和市場，蒙古可以說是整個中國，除了遠在邊境的新疆西藏之外，人口最少的地方，這個地方有什么市場，修鐵路，恐怕要賠的底朝天了，沒有任何的意義。

仿佛是商量好的一樣，股東們齊齊反對，甚至是米哈伊，在詢問了蒙古的一切情況之后，也跟隨一起反對，楊元釗妥協的說起，這個鐵路不會是三條鐵路并排，只是一條單線鐵路，都沒有得到認可，雖然楊元釗可以直接強行通過鐵路計劃，甚至是自己單獨的修建，但是想來想去，楊元釗還是沒有這么做，獨斷專行，往往會失去判斷問題清醒，股東和米哈伊說的對庫倫目前，確實是沒有太大的利益，即便是深埋在地下的礦產在這個時代也同樣沒意義，可是那一件事情是迫在眉睫了，想了半天，楊元釗只有退而求其次的要求，修建一條高速公路。

鐵路計劃都被否決了，其實1700公里的鐵路，投資不會超過8000萬，投資不大，跟之前的計劃完全沒有可比性，關鍵是未來運營，會耗費巨大，總不能單獨的建立一條鐵路，不通車，或者只是通行幾個車輛，包頭又不是慈善家，愿意把真金白銀丟在那里。

公路不一樣，投資已經降低到了百公里30萬左右，1700公里不過是500多萬，最關鍵的是，公路的運營成本極低，每年的投入不大，就是養幾個人而已，股東們連番的否決了楊元釗提出議題，倒也有些不好意思，幾百萬的投資，放在股東大會上，根本不算是個事，既然楊元釗愿意，那就通過吧，最終只是通過了前往庫倫的公路。

整個股東會議，就這么的結束了，劉澍也關心的問起，為什么楊元釗會在這個時候，提出修建庫倫鐵路，在鐵路沒有通過的時候，反而要求公路，對于此，楊元釗也沒有多說，他能說，最多明年，已經末世氣象的清廷就要倒臺，而蒙古，這個隸屬于中國的土地，將會被瓜分出去，雖然后世有民國時期的回收外蒙，最終還是失去了。

一個一百多萬平方公里的土地，最關鍵的是，直接接觸到包頭的腹地，無論是自身安全，還是國土不容有失，楊元釗都不能放棄，后世失去蒙古的關鍵，在于稀薄的人口和惡劣的環境，這個時代，因為楊元釗的出現，西北有不同的氣象，一條公路只是改善，未來，蒙古這里會構建大量的鐵路和工業，甚至是未來更進一步窺視更北地方的一個基地，在楊元釗的眼里，絕對不容有失的。

這樣的野心，暫時不方便給劉澍講述，支吾一下，也就過去了，劉澍也就是隨口一提，沒有深入詢問，這個提前的布置就這么的安頓下去，以包頭的公路建設速度，在不增加公路等級的情況之下，最多半年，也就是從5月開始，到10月份左右，整個北方即將進入到冬天的時候，這個公路就會成功貫通，未來的軍事行動，會有一個便利的交通和后勤情況，這些只是楊元釗眾多布局之中的一個，暫時會深埋下去，等待著啟用的那一天，這一天不會太久。R1152()