第三百三十八章 高速重載車廂

鋼鐵時代 第三百三十八章 高速重載車廂

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如果有一架飛機，凌空的飛過包頭，除了無盡的麥浪之外，又多出了不少的東西，一條條寬廣的公路，還有就是筆直筆直的鐵路。

從去年的12月份開始動工開始，包頭的鐵路走過了5個月的時間，5個月，整整的158天，也就是五個月的時間，無數的工人，開始向著一個目標，努力的奮斗，一條條筆直筆直的鐵路，開始逐步的成型，因為是分段式，合理的利用，基本上，所有鐵路的通車時間，不超過的一周，到了最后的半個月，詹天佑所要做的，已經不在了，他只用等待著鐵路最終的完成就好了。

速度上，比之前估計2個多月要稍稍慢了一點，畢竟，理論上跟實際的速度，還是有所差別的，最關鍵的是，其實人不比使用的那么多，很多都在前期或者等待之中浪費了，后期，詹天佑整合了施工隊，把30個施工隊分成了13個，擴充了部分施工隊的人員，當然了，也遣散了一些，正好包頭也需要很多的施工隊，這些人基本上回歸了包頭，現在，13個施工隊，一共擁有3400名專業的工人，還有外圍的人員，不會超過4萬，比起之前十萬的參與者而言，不知道少了多少。

一個個的喜報，報道了包頭這邊，一個個的體系完成了，特別是之前當總里程超過800公里的時候，沒有任務完成的提示，當通車的，以車站為單位的單體線路聯通了，甚至是總的里程也超過800公里了。還是沒有任務完成的跡象，這下楊元釗有些著急了，難不成，這個800公里，是一個總里程。也就是說，包頭必須要修通一個800公里長的鐵路才行，那么楊元釗恐怕就只能推動包頭到庫倫的鐵路了，那可是有1700公里，不但長，而且有著重要的軍事和戰略的作用。

現在。庫倫到包頭的公路，正在楊元釗的推動之下修建，相對于鐵路，公路的投資不大，以包頭的基本盤。基本上不必擔心，而且還是分成3年一起修建的，只有3個工程隊在哪里，如果要完成這個任務需要修筑的話，那就必須要向那個方面傾斜了。

看著快要完工的鐵路，距離最后完工，還有10天的時候，詹天佑專門的來到了一趟包頭。找楊元釗解決問題，因為就在鐵路完工的時候，他發現了一個問題。空有鐵路，沒有火車頭和火車皮，難不成，讓馬來拉么？

馬拉火車，在鐵路出現的初期是非常正常的東西，曾經在英國和歐洲。流行了相當的一段時間，那是一段難忘的會議。可是在包頭這里，都是重軌。要想讓火車發揮他的實力，必須要采用重軌火車，當然了，只是火車頭，車廂沒辦法，畢竟，要想跟別的對接，輕軌還是方便一點，內部流動，容易了很多。

聽到了詹天佑的要求，楊元釗猛然的一動，他雖然推動了鐵路的建設，也準備了一些火車頭的圖紙，卻沒有最終確定下來，用怎么樣的火車頭，借助著去上海的機會，楊元釗其實已經把整個中國，正在運行的車廂和火車頭，全部都梳理了一遍，馬力都不算太強大，當然了，也算是中型的火車頭，他們都是舊的，材質方面，還有設計方面，都有很大的問題。

楊元釗準備的，當然不是直接進口，重型火車頭，是戰略物資，誰也不會出口，要么，就用這些舊的，要么就研發出新的，缺一不可的，想到一直都沒有頭緒的包頭鐵路任務，鐵路似乎并不是只有鐵路本身，還需要有火車頭，有司機，有售票員，有運營的人，只有這些都解決了之后，鐵路才真正的可以被稱之為真正的鐵路。

先用拖字訣，把詹天佑穩住，在已經鋪設鋼軌的廠房之中，找到一個空蕩蕩，楊元釗放下了兩臺蒸汽機車，現在每小時16噸的生產能力，一輛輕型機車，也就是一兩個小時的關系的，而當他放下之后，果然，在一體機的任務菜單之中，看到了800公里的鐵路的詳細完成度。

目前的完成度是70，鐵路的總里程是4556/800，已經超過不少了，可是在其他的配置之中，比如機車需要32輛，信號燈，指揮器，人員之類的，都有詳細的描述，這些才是真正鐵路任務需要完成的，也就一跳真正，可以完美的來運營的一條鐵路。

知道了這個任務的完成，需要完整的鐵路，楊元釗放下心，只要他現在不停的生產火車頭和車廂，最多7天時間，在鐵路完全貫通的時候，全部都會解決了，可是辛辛苦苦生產出來的重軌鐵路，就開行輕型機車么，最起碼應該是重型機車，楊元釗決定，兩手準備，一方面，通過德美洋行的關系，從國外進口，機車這方面，重型載重機車，不容易到手，可是車廂和附屬設施，就沒有這么關鍵了，用一些心思，還是能夠得到的，這就讓楊元釗只把心思放在機車本身就可以了。

楊元釗完全可以在這些火車頭的基礎上，研制出合適牽引機車，這方面，沒有比動力實驗室和蒸汽實驗室最合適的，根據鐵路的載重，綜合考慮了速度和馬力方面，楊元釗決定，以其中的一款火車頭為基礎，加大蒸汽機，用合理的管道管理和密封，完成對于火車頭的優化，這點之前設計鐵路建設機器的時候，已經在進行了，只不過因為這是一個體系的工程，不能單純的提升一個方面。

之前筑路機械，馬力上，已經比輕型機車，最起碼提升5倍，而且在原有的往復式的基礎上面，變成了艦船比較常用的三漲式的結構，更加高的利用率，讓這個火車頭，已經達到了世界先進水平，但是機車的車身和結構，也需要進行相應的改變，楊元釗現在沒有更多重型機車的數據，現有的研究改進，相對時間較長，甚至會出現大量的問題，所以，聰明的他停下來了這個研究，轉而發電報給德美在德國和美國的機構，大批量的進口一批重型高速的列車的車身和底盤。

很快的，消息反饋回來，美國和德國，對此并不阻攔，只不過，對方要求最起碼也是100節為單位，列車這玩意，從來都不是什么低價的東西，更何況重型的，載重量在60噸，行駛速度在120公里以上的高速重載機車，他們的價格絕對是天價，每節7萬英鎊的價格，幾乎不低于一些小型艦船的價格，這多多少少，出乎了預料。

200節，就是1400萬英鎊，1.4億銀元，這個價格，不但超過了整個包頭已經投資建設的鐵路，也超過了被包頭寄予厚望，擁有這龐大的產出的白云鄂博鋼鐵廠。

消息匯總到包頭，所有人都不說話了，這玩意，真的沒辦法說，誰都知道這些東西極好，120公里，豈不是說，未來從包頭到太原的旅程，會縮短到幾個小時之內，這個速度實在是太驚人了，即便是千里之遙，也只是需要半天的時間就能夠抵達，真的是傳說之中的咫尺天涯。

幾乎是咬著牙，楊元釗用電報告訴德美洋行，答應這個條件，誰讓目前的包頭生產不出來，即便是在一體機的幫助下，也需要較長的時間，當然了，楊元釗如果出國一趟，去美國和德國，說不定可以獲得這些詳細的數據，可包頭現在，情況越來越復雜，秘密的控制包頭，幾乎等于讓包頭于清廷之外，包頭的龐大財富，不知道能夠隱瞞多久，最關鍵的是，未來的辛亥革命，無數的混亂，需要他坐鎮下來，這個時候，連一兩個月的國內旅行都不敢去，更何況遠渡重洋前往另外的兩個大洲。

這或許是發展必須要承受的陣痛吧，花費1400萬英鎊，可以解決列車的大部分問題，只要高速重載車底和車架運輸到中國，在這個基礎上，重載牽引機車，必然可以完成定型和生產，在蒸汽機和動力領域，他有足夠的自信，能夠生產出，重量最輕，動力最強，穩定性最好的列車車頭。

電報就這么的跨越大洋，不停的流轉，1400萬英鎊的生意，就這么的談成了，楊元釗借助著國際貿易，特別是鎢精粉和磺胺這兩項，吸納了大部分的外匯，這筆投入，會納入到鐵路的投資之中，目前由他來墊付，未來，當鐵路運營獲得收益，會首先扣除這部分。

錢給的痛快了，協議也順利簽訂了，楊元釗只有一個要求，那就是200節的車廂，必須最快的速度運送到中國來，有新的來新的，沒新的，把舊的脫下來也可以，總之，在一周之內裝船，在一個半月之內，要運送到中國，否則，協議作廢。

德美洋行的能力很強，經過了半天多，最終結果確定了，不用一周，英美都是直接裝船了，因為德美的要求，使用的都是20節以上的快速遠洋船舶，在楊元釗付出了加急費用之后，最多一個月的時間，就會把這些高速重載車身和車廂，運輸到中國。(