第一千五百八十九章 中東的鐵路

鋼鐵時代 第一千五百八十九章 中東的鐵路

用了幾年的時間，中國算的上勉強在阿拉伯半島站穩了腳跟，基本上形成了20座城市，超過千萬的移民，這些人穩步下去，就會成為這一片區域巨大的支撐，從古道今，可能在阿拉伯半島，都沒有承載過這么多的人，基本自給自足，并且能夠創造出一定的工業價值，畢竟，機械化的條件下，農業所使用的人口較少，哪怕是在中東，使用了大量的根管系統，加上精細化管理，平均每千畝使用人力上面，比中國腹地最少多了50，可是這個數字，在中東地區總人口之中，還是比較少的那種。

中國移民到中東千萬以上的人口，可不是讓他閑著的，必須要設計一些工業，最主要的就是石化工業，對于從巴庫運來的石油，可以就地加工，生產出來適宜的產品之后，再返銷到歐洲去，目前已經初具規模的，還有一部分的來料加工，合理的統籌，已經讓這里的工業初具規模，產量在逐步的攀升，經濟總量比不上國內發達地區，卻也跟一些新附區域比起來，有一定的優勢。

按照的楊元釗的要求，這樣不行，未來，必須要集中更多的城市，分布到沙特阿拉伯區域，在楊元釗看來，阿拉伯區域表面上看是一片沙漠，卻是幾資源最豐富的地方，相對于伊拉克和科威特，沙特才是真正的石油王國，整個世界石油的儲量世界第一，也就是在21世紀的第一個十年，伴隨著油價的大幅度上漲，還有開發油頁巖的技術的突破，大幅度的減少了開發成本的情況之下，油頁巖才納入到了石油儲量之中，美國才取代了沙特，成為了石油儲量最高的國家。

從建設中東開始，大量鐵路也已經在阿拉伯半島建設，只不過速度非常慢，目前除了3B鐵路位于美索不達米亞平原的各個支線之外，從巴格達為核心，還有巴士拉為核心，向沙漠地區一共延伸了三條鐵路，一條由的巴格達為起點，前往紅海沿岸港口杜巴，一個從巴格達前往吉達，一個從巴士拉前往瓦迪哈拉，這三條都是橫穿沙特的沙漠的鐵路，目前都沒有貫通的，一條只是修到了艾爾艾爾，另外一條只是到了蓋蘇邁，最后一條基本沒有開啟，只是修建了在美索不達米亞平原不足100多公里的鐵路，用于連接平原上的城市。

之所以這樣的原因很簡單，從中國到中東，商船的大部分噸位，都被運往同盟國的各種物資所占據了，剩下的極少一部分，則被必須品和物資給占據了，在3B鐵路貫通了之后，再修建一些鐵路，沒有主觀動向，畢竟，這些都是一片沙漠，沒有任何的物資運出運入，修建鐵路，等于是浪費，中國目前，在各個方面，需要規模龐大的運力，鐵路需求也很大，不可能擠出來足夠的份額的。

楊元釗只是一個建議，他也不可能徹底違反客觀規律，除非他打算開發埋藏在沙漠下方的石油，這是幾乎不可能的，中國還沒有展現出足夠的力量，讓世界各國都沒有辦法反對他，只要他動了沙特的石油的話，那就只能夠是一個結果，歐洲戰爭都可能會結束，整個歐洲加上美國，一起來打的中國，在德國在巴庫的石油之中獲得了足夠的好處的時候，知道一個總儲量超過巴庫百倍的寶藏的時候，財富會讓人瘋狂的。

這是中國和楊元釗不愿意看到的，認真盤點中國的能力，中國已經有這個資格挑戰整個世界，可有一條更加順暢的道路，為什么要走那一條崎嶇的道路，歐戰還在如火如荼，只要繼續打下來，哪怕只有2年，對于整個西方社會的削弱就會是驚人的，中國則剛剛拿下足夠的領土，正在整合和發展之中，只有510年的時間，把這一切都給消化吸收掉了，才是開啟中東石油的時間。

對于中東，楊元釗沒有辦法直接用行政命令來推動，畢竟這樣對于地方財政的打擊比較大，鐵路是為了賺錢的，如果鐵路賠錢了，那對于地方財政，是一個巨大的壓力，好在他有資本，他旗下基金會，控制著龐大的資本的，可以用投資的方法，進行改變。

鐵路修建放緩的這個情況，未來將會有一個巨大的改觀，在巴格達和巴士拉中間，會興建一個最少在1200萬噸以上的大型鋼鐵聯合體，阿拉伯半島沒有煤炭和鐵礦石，可是澳大利亞的礦藏解決了這個問題，全部外運的話，可以解決一些，用自產的鐵軌，首先貫通美索不達米亞平原附近的重要城市，然后向沙漠進軍，用2年的時間，構成橫跨在中東的鐵路體系，保證的中東這邊的交通和鐵路的通暢，為將來打下良好的基礎。

只要鐵路貫通，交通方便了之后，楊元釗還會秘密調派力量的的，對于石油管道進行勘測，他只是大致了解幾個巨大的油田，這還是到了中東參加拉力賽之余，被邀請過去參觀，未來，當中國有能力開發沙特的石油的時候，這些就不用再勘探了。

在鐵路沒有貫通之前，越野車和裝甲車，已經縱橫在阿拉伯沙漠之中，在傳統的一些綠洲聚居區，興建了不少的定居點，駐扎了一部分的士兵，按照中央的要求的，防止一些勘探隊進入到這一區域。

這個要求讓人奇怪，卻被執行了下來，在這個時代，因為伊朗和巴庫的關系，有人把眼光放在了阿拉伯半島，只不過沙漠太過惡略，阿拉伯半島也太大了，沒有一個直接的指引，想要找到油田，除了專業的只是之外，就是巨大的幸運，就跟曾經德州的傳說之中，一個人花費巨資，在一片上百平方公里的土地上面尋找石油，花費了三年的時間都沒有找到，最終資金耗盡而破產了，可是就在他的兒子賣出了這片土地，離開了德州之后，不足3個月的時間，另外一批人成功的在這里找到了規模龐大的油田，位置距離他探測最近的距離，不超過700米。

這個可以看成笑話，可也是探礦不發達的時間這就是事實，一步之遙，可能就是天上和地下的時間，所以，在中東的時候，以伊朗為主，是在一戰前后發現的，可是位于阿拉伯半島，伊拉克，科威特，沙特等地的油井，都是在1930年左右才被發現的。

當然了，也有一個說法是，英國已經發現了這些石油，甚至是一些淺層油井，只不過英國處于種種原因，壓下來了。

事實上，就目前中國掌握的情報來說，這不太可能，雖然在戰爭之前，石油價格不貴，可是百萬噸級別的有限，也是上億美元的財富，這筆錢，即便在英國政府這邊，也不算小了。特別是現在，巴庫被占據了之后，英國只能夠從美國進口成品油，否則，龐大的艦隊都無法開動的，這些無不證明英國根本就沒有掌握到這個信息，現在占據了世界上接近一半的石油，最少數百億，甚至是千億噸，還躺在阿拉伯半島之上，除了中國，世界上其他國家，還沒有意思到私有的重要作用，也就是德英的海軍，他們全面的換裝了燃油鍋爐之后，儲備了一部分，可是除此之外，就沒有多少作用，煤油燈算是多一點，還有就是少部分的汽車，這些對于石油的應用，只是在最初級的階段，消耗的石油很少，也讓石油的價格長期的在低位徘徊的。

有一個很簡單的例子，歷史上一戰的時候，德國卡車數量才1000多，哪怕全部在跑著，每天消耗的石油資源也相當的有限，如果沒有什么這個時空中國的介入，世界上各主要國家，要到二戰的時候，才把石油作為戰略資源來看。

一戰時期的，步兵，機槍，戰壕，鐵絲網，大炮，這些是戰場的主流，可是到了二戰時期，當坦克，戰艦，飛機成為了戰場的主流的前提下，幾乎有戰爭的每一個關鍵性武器，都需要石油的支撐，當戰艦的速度攀升到的28節以上的時候，消耗的油料也是幾何性的提升，一戰之前郵輪和商船相比，當速度提升一倍的情況下，油耗足足上升8倍，綜合評價同樣的距離的前提下，足足是4倍以上。

戰艦本身就是吃油大戶，在速度提升之后，耗費也大大增加，又增加了坦克，飛機，特別是后者兩者，在一戰時期，基本上是打醬油一樣的存在，可是到了二戰期間，卻成為了必要保存，蘇聯的裝甲洪流，為什么可以壓倒德國的，一方面，是因為蘇聯能夠動員的資源多，另外何嘗不是蘇聯年產3000萬噸石油，而德國只有一千多萬噸，真的有能力建設那么多的坦克，沒有油，就跟步槍沒有子彈一樣，比燒火棍強不了多少。

這個時代，跟歷史上一戰，有著明顯的不同，伴隨著中國提前的推進汽車工業，在1910年前后，已經生產出了現代意義的汽車，歐洲各國，甚至德國的汽車保有量，跟歷史上有著巨大的差別，也反應到了后勤運輸上面，這也是德國在裝備了比英法多得多的技術裝備，卻依然游刃有余的根本原因。()