第一千五百零九章 中國商船發展

鋼鐵時代 第一千五百零九章 中國商船發展

對于日本來說，占據了朱諾之后，整個阿拉斯加的行動，就已經基本上結束了，原定的目標就是阿拉斯加全境，朱諾是的最后一個目標，接下來，就是固守的領土，做好防御工作，防止美軍的襲擊。在中國的計劃之中，陸地上面的事情，中國不干預，最多是在海邊，用艦炮進行支援，剩下的，就是攔截美軍從海上到來的力量了。

這個任務也并不困難，此時美國的海軍，還真的是沒什么，艦隊除了派出偵察機和少量的小型艦船進行護航，防止美國人的孤注一擲，拿出大量魚雷艇或者是驅逐艦過來冒險攻擊就可以了，其他的主力艦，經過了歐洲的牽制，還有中國的幾次打擊，能夠拿出來的不多。

這樣的安逸時間不會太長，按照中國和德國情報的估算，最多2個月，就會有最少5艘戰列艦下水，未來一年時間之中，還會有最少11艘戰艦下水，下水跟形成戰斗力，這是兩碼事，可是就不得不防了，到時候，不但是阿拉斯加這邊，還有夏威夷方向都會迎來嚴峻的考驗。

中國畢竟先得到了夏威夷，夏威夷也有一定的建設的基礎，首期興建，就是以港口和軍事基地為主，到時候，最少有2條1800米的跑道和6條1200米跑道，足以起飛所有的重型以下轟炸機，目前中國的飛機實力，只要美國想要攻擊的話，必然可以給他們好看，甚至當美國投入的戰艦力量足夠大的前提下，暴露飛機也未嘗不可。

在一年之內，美國有可能對阿拉斯加的干涉，更多會出現在陸地上，在加拿大跟的阿拉斯加之間，是橫貫整個北美的落基山脈，即便是從溫哥華過來，也不太容易，美國還修建了橫跨中西部的大鐵路，落基山脈這一側，是在華人們的辛勤努力和無數冤魂之下修建的，加拿大沒有美國那么強大的實力，不可能貫通東西部的鐵路，因此，在落基山脈西部，就沒有更多的開發，這也成為了阻擋美軍前進的關鍵了，從這個意義上面講，從海上還要相對比較容易一點，畢竟超過兩三千米海拔的大山脈，還有超過3000米的高峰，對于任何一個部隊來說，都是一個噩夢，特別是現代化的條件之下，后勤更加重要，槍支如果沒有了彈藥，就是燒火棍，大炮沒有炮彈，也就是個擺設了。

后勤很重要，在越過一些高山，高原的時候，不但人要上去，后勤物資的車隊也需要上去，沒有足夠通道，或者鐵路，公路，甚至是海運，否則上去了也沒用。日本因為是中國的支持，直接在海上登陸，因此越過了加拿大的洛根峰，這個源于落基山脈的加拿大第一高峰，直接海路進攻朱諾，可是背靠著大山，在朱諾這個島嶼和平原密布的地方建立防線，這是穩固的，基本上不用考慮從背后打來，這對于日本來說，相當的有利，他可以專心致志的向著前方布置，能夠布置多少層的防線，就布置多少層的防線，哪怕是把山給挖起來都可以。

占據了阿拉斯加之后，認真研究了阿拉斯加的地形之后，日本發現，把朱諾地區作為第一層防線是必然的選擇，反倒是把這里當做核心工業區經營，不怎么靠譜。美國方面，選擇朱諾作為地區首府，那是因為朱諾距離美國本土更近一點，切環境比較優越，可是對于日本來說，靠近阿拉斯加西南部，受到了海洋氣候影響的阿拉斯加區域，還有阿拉斯加半島，才是他們最佳的場所，這里遠離美國，在戰爭到來之前，有一定的反應的區域，最關鍵的是，如果順著庫頁島過來，順著阿留申群島前行的話，即便是未來美軍在海上占據優勢，只是島鏈的幫助，美軍都不可能越過阿留申，進入到白令海之中，這是一個安全的所在。

從最開始，日本都沒有打算自己一個人守住阿拉斯加，不說中國的直接支持，就說超過2000萬的人員，還有各種基本材料，建設材料，甚至是機器設備，這些是重點，幾乎搬遷了一個國家的海上運輸，哪怕只有3000多公里的航程，也不是日本這樣的小國能夠完成的，在目前的狀態之下，就必須要依靠中國，只有中國才能夠提供這么龐大的運力，這從之前，中國艦隊護航了60萬大軍，還有后續的補給和出擊建設物資，越過3000多公里的海洋，一直到阿拉斯加就可見一斑，現在，要轉移人口和建設阿拉斯加，中國運力支持就更加重要。

越是深入阿拉斯加，日本就越發的確定，阿拉斯加會是日本命運的轉折點，無論是面積，資源，還是各方面的條件，原以為很殘酷的阿拉斯加，最少在西南部，朱諾地區，甚至是阿拉斯加半島這一塊，跟日本差不多的氣候條件，甚至會更好，這對于日本而言，簡直是難以想象的，這并不是一個苦寒之地，這會成為一片日本的樂土。

日本四島也相當的分明，本州四國九州島，這其實是傳統的區域，北海道是后面才加入的，在一定程度上面，北海道的條件，不太適合日本人，在一百多年前，那里都是蝦夷人的土地，是冰雪覆蓋的王國，氣候差別非常的大。阿拉斯加也可以看成這樣，靠近北冰洋，阿拉斯加山，布魯克斯山，還有落基山脈的最北端這一片，圍繞的是育空高原，這一片是絕對的高地，加上靠近北冰洋，受到基地的影響，這里氣候冰冷，常年不少的時間都在零度以下，是比西伯利亞更加惡劣的地方的，除了小范圍的開發有價值的貴金屬之外，更多的會作為森林地塊來儲備，真正精華的，就是靠近太平洋的這部分，這部分的領土都比日本原來的領土大，這如何不讓日本動心。

日本方面，不斷的發來請求，要求中國方面增加運力，及早的把日本移民運輸到阿拉斯加，甚至連今年都等不了，如果差不多的話，不用興建那么多的御寒建筑的，在西南沿海集中一下，哪怕是一些活動房屋或者木制房屋，也可以過冬。

日本人的要求比較的簡單，對于中國而言，比較的簡單，不過是增加運力的關系，可是龐大的中國，任何一點調整都需要認真的權衡，跟別說，要搬遷日本一半人，為他們在阿拉斯加建立起足夠的房屋和工作的場所，這需要建設地方是相當多的，哪怕運輸一些基礎建設機器設備和生產線上去，這個數量也是相當龐大，以日本要求之下，增加的運力不是一點半點的。

從中國支持德國開始，或者說，是從中國成為了世界工廠開始，中國的商船噸位在不斷的擴大，最初，只是自發的，由幾個懂的遠洋貿易的，開始了中國第一個遠洋運輸船隊，當時的楊元釗，還沒有把眼光放在遠洋，中國的大部分物資出口，都是通過洋行，或者說楊元釗自己人脈渠道進行的。

伴隨著江南造船廠的入手，加上青島大型海軍基地的建設，中國開始了商船的建造，出色的鋼鐵產量，加上一部分機床的出色發揮，中國完成了來自英國的第一批訂單，并且從此一發不可收拾了，要想爭霸世界，必須要走向海洋，不但要擁有強大的海軍，更要擁有遠洋船舶，從此中國的商船船隊開始了艱難的起步的，在收購江南造船廠的初期，只有不到12萬噸的噸位，可是從江南造船廠可以生產出商船開始，中國的遠洋船隊開始成形，第一次顯著提高是在1913年，一戰爆發之后，在中國的努力下，德國把他的商船隊之中的大部分，以購買的形式，交給了中國，其中折價的比例較高，卻促成了中國商船隊的第一次爆發，第二則是在青島等一系列的造船廠完成了興建之后，中國擁有了世界上船塢噸位最高的名頭之后，商船的噸位開始了顯著的提升。

不過，這一次1916年，就是第三次，中國也在考慮，三線作戰之下，澳大利亞和太平洋區域，大量的建設，占據了海量運力，不過好在，中國為了戰爭，甚至是為了對付美國，提前做了一些布置，開始動工興建一批大噸位的商船，這些商船的起點就在3萬噸，最大的甚至達到了5.4萬噸，這樣下來，一艘船就相當于過去的5艘傳，10艘船，一旦船舶下水，噸位增長驚人。

中國的商船噸位，早在1914年，徹底的接受了德國的商船之后，再加上自己的建造，增加到了的千萬噸級，然后每年下水的商船，都不會少于400萬噸，到了1916年，更是驚人的達到了850萬噸，這即是中國船塢增多的集中表現，也是超過3萬噸級商船產生的集中效應的，在這一年，中國的商船總噸位，悄無聲息地超越了2500萬噸，逼近3000萬噸，從無到有，1916年的商船噸位，是1908年300倍以上，短短8年的時間，這個增幅絕對的驚人。