第一千三百零九章 進藏公路

鋼鐵時代 第一千三百零九章 進藏公路

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這樣的懷疑，伴隨著德國向中國輸送的人員的增多，而越來越也疑惑，可是中國人每個月，都把該支應的資金拿出來，可以是現金，也可以是貨物，總之，怎么滿意怎么來，這樣的大方打消了德國的疑惑，再有就是，這些人似乎在中國還過的不錯，有些死掉的，卻很少，也就是自然死亡率而已。

或許這其中，有累死的，可相對于俘虜的殘酷，這些人已經足夠的好了，吃的好，穿得暖，最多就是受點勞累，不能如同德國國民那樣，為德國添磚加瓦，換成現金收入，也不錯，哪怕中國人真的補貼了，德國也接受的心安理得的。

事實上，德國真的多想了，中國不會做賠錢的買賣，這些人還真的能夠創造不小的價值，原因很簡單，生產力的，生產力的提高，是針對全行業的，中國的機械設備是世界上最先進的，在電力領域，首先的跨越，機械機床得到了能夠達到的最高速度，開始了數控的研制，不說是英國，就算是自詡為的世界上科技最發達的德國，也是望塵莫及的。

這其中，也需要分成不同批次，第一批比利時和法國移民開始的，兩個國家都是完成了工業化，各方面的福利待遇都不算很低的國家，這么的兩個國家，他們的文盲率也比較的低，哪怕是普通人，也可以做各種的工作，他們每年創造的價值，非常大的，平均達到了1500美元左右，為他們支付給德國50美元。他們的工資250美元之后，還有不少的利益，這些人直接支持了中國政府收入。

后面人員，俄羅斯的那些人。除了波蘭和基輔那邊，人的教育程度較高以外，剩下的，都是文盲的，俄羅斯的文盲率也是出名的。甚至到現在，還沒有徹底的完成工業化，這些人不能從事一些高技術的工作，卻可以從事一些比較危險，條件比較惡劣的工作，比如說，現在正在如火如荼的修建的幾條進藏鐵路。

工資的增長，是根據一個基數提升的，就如同后世80年代和21世紀的生活成本來說，30年的時間。生活成本何止提升了數十倍，現在中國就是這樣，首先在西北形成的產業升級和勞動力需求，直接催生了整個中國的勞動力成本，自然的選擇和流動，讓不少人工的行業，價值開始提升了，畢竟，你減少了一個成熟工人時間，等于間接增加了他的價值。只要合理的分配，把勞動力分工下來，一些純粹的文盲也可以創造價值，只不過這是間接價值轉換的。

有實力的。中國當然會物盡其用，使用了戰俘的幾年，已經讓中國總結出了大量完善的經驗，龐大的中國國土和人口，也足以讓這些人生地不熟的這其中也有一兩個刺頭的，這些刺頭干什么。中國大地上，不知道開行了多少的工程，有條件比較優越的，比如東南沿海的平原地區，也有條件比較惡劣的，比如說大西北，新疆的沙漠，甚至是。

是一個神秘的地方，一直以來，在中國的版圖之中，都是半的位置，這個中國最后統一的地方，哪怕是占據了四川之后，也等了2年時間，才去宣布主權的，原因非常簡單，地質條件非常的惡劣，完全不存在公路，機械也不容易上去，只能夠依靠人力，還非常的危險，高原反應，對于任何一個個體而言，都是極為危險的。

的占據，代表著中國最后一塊版圖，也是最大的一塊固有國土的拿下，雖然說，那些了西伯利亞和東南亞之后，一兩百萬平方公里的國土，已經不怎么被他們放在眼里了，大歸大，可是能夠有利用的地方不多，甚至當地脆弱的環境，還必須要保護的，甚至連當地復雜的宗教關系，都不能夠徹底的洗滌。

可是中國卻完成了故土完整，不說西伯利亞，不說的東南亞，只是收回的150多萬平方公里的土地，加上，中國的土地完整了，這也算是一個心愿吧，接著一戰這個難得的機會，在國內推行民族融合的，借助著發達的通訊手段和交通，徹底的斷絕掉分裂的可能。

由于本身所處在的地址條件，交通條件極為惡劣，可交通是把一個國土納入到中央管理的根本原因，不可能一直都依靠空軍，鐵路暫時沒辦法解決，蒸汽機車，在高原地區，他的動能會大幅度的減少，最少蒸汽機車是沒有辦法在全是4000米以上的高原上面正常的運轉的，特別是山口附近的鐵路，當動力不足，簡直是噩夢，高原凍土和荒原，也給鐵路帶來了極大的隱患，以這個時代的水平，不可能修建高原鐵路的。

既然蒸汽機車不行，那么正在研究之中的內燃機車也不行，雖然說西北在開行蒸汽輪機機車，卻進展不算很快，再說了沒辦法解決掉鐵路養護的工作的話，鐵路本身就是被否決。

西北之所以能夠快速的發展，之所以能夠把整個西北龐大的領土都擰成一股繩，鐵路還真的起了巨大的作用，否則，西北的商品，資源，財富都無法在中國平穩的流通。

可惜這個目前最大的一個部分，卻無法通行鐵路，只能夠退而求其次的選擇公路的，是一片獨特的徒弟，未來，說不定，這里還是對南亞，甚至是中亞的橋頭堡，在鐵路沒辦法保證的情況之下，公路最少需要保證。

一戰沒有爆發的時候，的公路最初的計劃只有2條，一條是從青海入藏，另外一條是從四川入藏，這是最佳的進藏路線的，有后世公路鐵路運行圖的楊元釗，很輕易的就把這兩條路線給規劃出來，川藏和青藏線。

可是哪怕是川藏線和青藏線，也不是這么容易施工的，還把4000米以上的高原上面修建鐵路，哪怕是后世解放之后，也是用大量筑路工人的生命修筑的。

2條路線，不知道要有多少白骨埋在青山之下，甚至在某些地方，機械化不能夠修建的地方，只能夠用最普通的人力。

伴隨著的一戰爆發的，大量戰俘的到來，特別是大批俄羅斯的人手，這些大字不識，卻經過了寒冷俄羅斯的磨練，每一個壯年人都是精壯的勞力，是上高原的最佳人選，先不說他們承受能力強，就算是有些死傷，也無所謂，只要別超過自然死亡率太多就可以了。

中國也沒有打算，把這些勞力葬送到其中，完善的后勤保障，出色的醫療條件，一些高原反應的藥物，氧氣，甚至是各種的食物，連工作量都做出了嚴格的規定，或許會死一部分，可絕對不會多，只不過死的由中國人變成了外國人，更加容易接受一點而已。

一百多萬平方公里的，當然不可能只有2條路，之前是無奈的選擇，準備修通了兩條進藏的道路之后，在徐徐圖之，現在有了這些白給的俄羅斯戰俘，在食宿管了的情況下，每年不過是50美元，簡直是太廉價了。

無論是在波蘭和基輔附近的勞工，還是在格魯吉亞附近的民眾，2000萬以上人口，再怎么，也可以挑出一兩百萬青壯吧，哪怕俄羅斯抽調的太過，也是這樣。

當然了，為了保證安全，在施工隊伍之中進行了選擇之后，在這些俄羅斯人之中，進行了一系列的挑選，主要看是否有高原反應，先是在靠近的壩子里面實驗，戰斗民族的本身的身體素質就不錯，再加上的西北使用戰俘的時候，不是壓迫式的使用，只是讓他們老老實實的干活，什么的后勤保障，包括醫療上面，跟普通的差不多，這種情況下，死亡率有，但是極小，一年的死亡率也就是萬分之三左右，這個基本上，比自然的死亡率稍高一點，卻也可以接受。

現在，從云南到，從四川到，甚至是從新疆到，一共有6條進藏的公路在修建，未來，或許還是中國交通最不便的地方，但是有六條公路和大量的汽車，這里也可以通行。

不能說是中國交通最便利的地方，卻可以保證公路可以通行到的每一個縣，保證的改制的進行，并且讓人過上好日子。

一車車的俄羅斯人，帶著恐懼和不安，走上了未知的未來，未知是最恐怖的，他們先是火車，然后裝船，進入到了中國之后，直接被水路送到了重慶，長江這一條中國的黃金水道，甚至整個長江流域都是一體化開發的時候，清理主航道，就成為了必不可少的，就連傳說之中的三峽，也得到了大量的清理，可以通行不超過1000噸的汽船，跟外界的聯系越發的發達了。

這些俄羅斯人，會通過挑選，一部分就地安置，年輕的女人進入到工廠，不足12歲的少年，會進入學校，逐步培養他們融入中國，至于老人，則會得到很好的安置，最多做一些小手工，而不必如同青壯年那樣下苦力。