第九百七十章 飛行俱樂部

鋼鐵時代 第九百七十章 飛行俱樂部

如果和平年代，楊元釗一定會推動全面發展，后世五花八門，四面開花的文化產業，沒吃過豬肉，總是見過豬跑的，豐富的精神文明，也可以促進社會的穩定。

可惜現在是什么時間，對于楊元釗來說，最多一兩年就可能陷入到戰爭之中，哪怕西北不想，世界局勢也必然會發展到哪一步，世界看起來大，實際上很小，都是在幾大強國之間對抗和連橫，和平不是祈求來的，祈求來的，不過是虛假的和平，對于中國這么一個大國，除了勇攀高峰之外，沒有第二條路走。在布局上面的，就沒有考慮多種精神文明并存，所有的一切，都是為戰爭服務。

好在，中國的民眾，從災難深重的舊中國走來，在1908年之前，大部分連填飽肚子都是奢望的情況之下，對于精神文明的需求沒有那么的大，而在商品方面的統籌和培育進入到一定程度的情況之下，西北支持的文體活動出現，拖網式漁船不算，這應該是工作的一種，而射擊，賽車和飛行為主題的三大項目，成為了民眾們關注的重點。

這其中最大規模的是射擊，相對于其他的兩個項目，設計的場地很小，有些時候，隔離出一個靶場就可以進行了，使用的不過是槍械和子彈，只要組織嚴密，就可以進入到不同級別的聯賽，參與者的深度和廣度，是其他兩項所不能相比的。

可是如果說最受到青睞，最讓人著迷的運動，還要算的上飛行，是人都想要飛行，熱氣球和飛艇出現的一百多年時間之中，引發了巨大的轟動，不少人會花費資金，飛上天空。

飛機的出現，又迅速的取代了飛艇和熱氣球，飛艇的速度不慢。最高的速度達到了70公里，比起一般的汽車還要快的多，可是跟飛機200公里以上的速度相比，差了不是一點半點。自由自在的翱翔在天空，又能夠享受到風馳電掣的感覺，這是任何運動都無法替代。

最開始建立飛行俱樂部的時候，或多或少的考慮到保密的問題，中國太大了。在整個中國的各地都舉辦飛行俱樂部，泄密是肯定。

可中國很龐大，在農村大部分被生產建設兵團所接管，大部分的民眾都進入到了城市的前提之下，只要考慮到飛艇俱樂部的人員，泄密的可能性不大得，只要在飛行俱樂部的周圍劃定禁區，防止有人在近距離偷窺，空中看到東西，對于他們幫助不大。西北已經越過了飛機最初的狀態，哪怕是西北一型，已經越過了最初的飛機，接近了二戰主流的飛機，20年的差距，在沒有一體機這樣的逆天神器，只看外觀，不但不會幫助他們，反而會讓他們走無數的彎路。

就比如，在普通的汽車時代。你突然弄了一個電子控制的汽車，雖然看起來大體結構還是那個樣子，在電子工程沒有達到某種程度的前提之下，帶來卻是一地的茫然。

西北的飛行俱樂部。在西北內部，嚴格的管理，只是在特定的區域進行，一些因為西北的出現，自身掌握技術的，有了錢的年輕人。相對于其他的項目，更愿意把精力揮灑在飛行中，這種克服地球引力，自由翱翔于天空的感覺，實在是太棒了。

以西北一型的輕型雙座版本為模板的教練機，從1911年開始，就大規模的生產，目前總量達到了5200架，這些飛機，以1020架為一個單位，分布在西北200多個市一級的行政區劃之中，核心區域多一點，偏遠的地區少一點，以保證每一個地方都有足夠的需求。

相對于軍隊，全部是由西北提供費用，這些飛行俱樂部是盈利性的組織，這些俱樂部是有會費的，會費相對于消耗來說，只占60左右，剩下的是西北的國家補貼，對于一些有天賦的，俱樂部還會專門的跟蹤，為一些出色的提供一定的資金支持，讓他們可以從初級班，逐步的進入到了中級，甚至是高級，當然了，既然有幫助，肯定有要求，對于他們的要求，別而都很簡單，最重要的一點就是，當戰爭爆發之后，必須無條件的加入到軍隊之中。

高級班的學員，在一定程度上面，已經可以算是準飛行員了，這樣的學院，飛行的小時一般都在700800小時左右，基本掌握了輕型的西北一型教練機，甚至接觸過的西北的主戰機型，只要進入到軍隊進行一個月左右的突擊培訓，就是一個合格飛行員了。

全國范圍之中280多個飛行學校，注冊的飛行學員多多達的17萬，其中初級學員的8萬，中級學員6萬，高級學員3萬，這也是未來，中國空軍的基礎，跟一點沒有接觸過普通人相比，初級學員100150小時的飛行時間，中級150500飛行小時，至于高級，已經是熟練的，飛過多個機種的。

因為教練機的原因，這些飛行員擅長飛行的都是輕型飛機的，直接駕馭未來中國的主力戰斗機，應該比較的容易，可是轟炸機，就困難了，哪怕是西北一型的轟炸機，起飛重量都在5噸以上，更別說未來設計的重載戰略轟炸機，起飛重量直接奔45噸甚至是50噸去了。

這樣的飛機，超大型的飛機，哪怕是有飛行經驗的，直接去飛，都會上手困難，楊元釗的出現，電腦算是普及了，但是不能生產，不了解原理，這個電腦最多就是后世辦公電腦，更深層面的應用，比如數控，計算機模擬，計算機設計上面，非常薄弱，在一五計劃之中的一個小項就是模擬飛行器，但是這只是簡單的，讓操縱者熟悉飛機的一些參數和按鍵的作用，減少學員的熟悉過程。

而對轟炸機飛行員的培養，只能夠采取原來的模式，但是在所有飛機之中，轟炸機的消耗是最大，沉重的身體，龐大的載彈量，燃油消耗最少是普通的戰斗機的五倍以上，跟戰斗機既然不同的控制，在20世紀初這個摸索的時代，真的可以說耗費巨大。

楊元釗很清楚，西北不會刻意的加入到歐洲戰局之中，可是一旦加入之后，就必然是最危險的狀態，最起碼德國已經抵擋不住了。兵敗如山倒，一旦兵敗，必須迅速的扭轉過來，而戰略轟炸機就是最佳的方法，2萬米的高空，超過700公里時速的戰略轟炸機，龐大的機身有足夠的自衛火力，是整個天空的霸主，最多可以攜帶25噸的炸彈，這帶來的威懾力，絕對不是飛艇能夠比美的，700公里的時速，即便對方發現，再改變已經來不及了，輕易可以達到上百架，甚至是千架的規模，不但是對陸地，對海也是巨大的支持。

本身西北提出的戰略轟炸機的標準，基本上達到了后世B17的程度，楊元釗雖然對于二戰主力戰機知道的不多，可是B29這樣經典轟炸機還是知道，他盡可能的推動航空發動機，特別是的渦輪螺旋槳的研究，估計差不多了，就把B29作為新戰略轟炸機的標準。

似乎目標必須要定高，才可能發揮出研究人員的主觀能動性，按照基地制種反饋過來的消息，戰略轟炸機的研制已經進入到了尾聲了，基本達到了標準，甚至是有所超出，這個超出，更多的是使用渦輪螺旋槳發動機替換原有的活塞式發動機帶來的。

就拿B29為例，最大巡航距離也就是5000多公里，作戰半徑在2600公里左右，西北的重型戰略轟炸機，不但馬力遠遠大于的B29，最大起飛重量超過B29轟炸機20左右，渦輪螺旋槳的出色的油耗，讓他的作戰半徑達到了驚人的4200公里，比起的B29的航程就只差的1000公里。

作戰半徑超過了1600公里，或許在后世不算什么，有了空中加油機的情況之下，很多東西可以忽略，可是在這個時代，簡直是大殺器，只要西北想要，在島嶼機場所在的范圍之中，都是攻擊范圍，25噸的載彈量的，以半徑4200公里的圓心，這是5500萬平方公里的土地，以中國目前不到1100萬平方公里的土地，加上海疆也足夠籠罩了。

后世中國，南海問題之所以很長時間懸而不決，就是因為在整個南海，沒有任何一個島礁可以擁有機場，中國沒有一架戰斗機的航程，能夠支持在南海護航的，最多只是過來幾分鐘，那是噴氣式戰斗機，不是現在的渦輪螺旋槳，而戰略轟炸機的出現，將會進一步的穩定住四大中國內海，甚至有了婆羅洲之后，整個東南亞都在籠罩的范圍之內。

這樣來說，除非是在遼闊的太平洋上面開戰，否則西北周圍，太平洋靠近亞洲的部分，整個東南亞，甚至遙遠澳大利亞，都在西北戰略轟炸機的籠罩范圍之中，當千機以上編隊對任何集團目標，都具有極大的威脅，這才是立于不敗之地的最大保障。(