第八百五十章 西部崛起

鋼鐵時代 第八百五十章 西部崛起

計劃之中，從包頭到新疆的幾條鐵路，還有中間的縱線，修到國境邊緣的時候，哪怕是在萬里之遙的新疆，從包頭這邊調兵，都不會超過3天，甚至的稍稍的向北一點，差不多幾百公里的地方，就可以找到西伯利亞鐵路，到時候，軍事行動跟鐵路修建的計劃，雙管齊下，控制了西伯利亞鐵路，整個西伯利亞，就在西北的控制之下，取得無上的戰果，為中國未來人口增加的，奠定一個良好的空間基礎。

西伯利亞惡劣的條件，讓俄羅斯不重視，目前的發展不多，最多就是沿著西伯利亞鐵路的兩側的城市之中，就西伯利亞的龐大面積而言，俄羅斯的人口較少，以西北的動員能力和移民能力，只要有機會，一兩年的時間之中，給西伯利亞移民3000萬，甚至更多額人口的情況之下，那么龐大的，700萬平方公里的的西伯利亞，就會成為的西北的囊中之物的，有選擇的選擇中亞的一些國家的，到時候，一個在亞洲，擁有2000萬以上的路上面積的龐然大物就會成為中國的基礎。

最少幾百年的時間，中國不必擔心國土面積的不足，不必擔心資源的缺乏，龐大的，人跡罕至的西伯利亞，會成為中國最佳的場所和后花園，而因此形成的戰略縱深，會讓中國無后顧之憂，真正的投入到世界爭霸之中。

這個因為戰俘到來催生的計劃，在楊元釗稍稍完善之后，就提交給西北政府，裂土開疆的可能性，立刻吸引了所有人的目光，特別是軍方的人員，這個時代還沒有國家領土主權，神圣不可侵犯的，這個充滿了黑暗的叢林法則的世界之中，強大就是理由。強權就是法理，當你有能力打敗對方的時候，就能夠對對方要求，土地只是其中一個很關鍵。卻并不占據主導的方面，卻是中國所看重。

目前，中國的領土，蒙古沒有被分割出去，算下來。差不多是超過1100萬平方公里的土地，可是吞下西伯利亞甚至回收150萬平方公里的土地之后，中國最少就是接近2000萬平方公里土地的大國，一下子會擴張一倍，這需要從長計議，仔細的謀劃，但是鐵路興建，已經不可阻擋了，哪怕沒有利益的情況之下。

一份，關于西部鐵路興建的計劃草案。就這么批復了，大量提前的準備工作開始，從基礎原料，到各種的鐵軌和建筑物資，當龐大機器開動的時候，整個西北都為了這一切在做準備，工業，鐵路，軍事，甚至是農業。要為未來可能出現的戰爭，準備足夠的食物和軍需物資。

鐵道部工程局，此時西北鐵路工程局，已經不是之前。只有詹天佑一個人，加上一些剛剛倉促上馬的工程師了，從西北開始崛起開始，鐵路就在西北的版圖之上，占據了極為的重要的地位，在經濟騰飛之前。鐵路已經提前布局了。

現在，西北鐵路工程局，所有的工程師和人員，全部都是在實戰之中走出來，整個中國，超過20萬公里的鐵路，正是他們一點點的建設起來的，豐富經驗的隊伍，全力以赴的支持，讓鐵路之花，在中國開的越來越燦爛了，從南到北，從東到西，朝發夕至，甚至一天鐵路圈的面積，在逐步的擴大，而現在，這個體系之中，又增加了一個西部鐵路網。

從新疆，青海，寧夏，甘肅青海，這些省份，加上內蒙古和外蒙古，在楊元釗的計劃之中，要求每一個地級市，都需要有鐵路相互連接，從一處地級市到另外一個地級市，可以用最便捷的交通條件，能夠做到兩個選擇，那是最好的。

這些要求直接下達到了鐵路建設局局長詹天佑的面前，一場規模空前鐵路計劃，就開啟了，跟之前楊元釗直接給出路線，減少勘察檢測不同的是，這一次，全部都需要自己一步步的測繪。

因為這個鐵路網，并沒有在楊元釗的鐵路公路地圖上面，這是他突發奇想的做出來了，后世的中國，雖然發展為世界上第二大經濟體了，但是因為之前的歷史遺留問題，加上改革開放時期，手中擁有的資源有限，不可能把全部的資源，都擊中到一個體系之中，選擇了東部沿海為發展的重點，這就在相當程度上，刻意的減少了西部上面的投入，造成了歷史遺留問題。

在21世紀之后，國家大力發展了西部，提出了西部大開發的戰略，才逐步的建設西部的鐵路公路網絡，青藏鐵路，這個海拔最高，難度最大的鐵路，正是在這樣的一個情況之下建設的，甚至在新疆，青海等地，也有鐵路網的計劃，但是這些，還沒有出現在鐵路公路地圖上面。

勘測地形，規劃鐵路，這些過去長時間的鐵路建設之中，鐵路建設局已經非常熟悉了，大量的人員和合適的工具，足以讓這個鐵路快速的做出，按照要求，最終確立了鐵路的大致路線，用了不到3個月的時間做出來基本的規劃，前期準備工作也開始進行了的。

一場轟轟烈烈的鐵路大開發，就這么的出現了的，后世，把這一次的鐵路計劃和鐵路興建，視為西部崛起的關鍵，以前老少邊窮的地區，成為了中國新的增長點的，特別是一系列的改造完成，西部由戈壁和沙漠，變成了林木茂盛的，氣候適宜的地方，大量人口集中到了西部，不但減輕了包頭新區，山西陜西和蒙古的壓力，平均了人口之下，也讓人口密度更加的適合，最關鍵的是，這些地方少數民族和割據勢力，不成氣候了，這些成為了中國謀奪的西伯利亞的基礎，在西部穩定之后，鐵路興建完成之后，成為了最穩定的大本營。

從西部省份并入到西北之后，雖然暫時沒有開發西部省份，可是前期的勘測和調查工作一直都在繼續，飛機的出現，航拍測繪，讓西北的地圖制造精度，又上了一個臺階，簡單的礦物地圖和一體機強大的功能，基本上，地下500米之內的礦藏，都瞞不過西北的勘測。

這其中，超大規模，或者說這個時代還沒有重視，后世卻非常有用的礦藏，西北暫時只是標注和記錄下來，未來是否開發，還要看時機是否適合，畢竟，地球上面的資源，總是越用越少的，當然了，這只是指地表。

在后世的科學界有一個觀點，似乎每一種資源，都不會太少，特別是在星空之中，無數星體，擁有著海量的資源，白金，鉆石，黃金小行星，不知道凡幾，就算是地球本身，人類所能夠利用的，也不過是地球最表層幾公里的區域，最大的鉆探深度，也不過是11公里而已，但是地球的直徑，卻達到了1萬2000公里，可以說，人類只是開發了地球的一個皮毛。

當然了，即便到了后世，科技極大發達的時代，最大鉆探深度，也不過是1112公里，甚至對于這個區域的礦藏開發，也達不到這個深度，更何況是這個時代，或許當西北領導全球之后，集中跨越發展之后，或許能在百年之后，創造更大的奇跡吧。

前期的準備工作，大致已經完成，因為只是一個意向性質的，會考慮到地質，水文，還有修建難度等諸多的方面，好在西部地廣人稀，只有少數的幾個地方有大量的人口，征地的工作并沒有南方的那么的繁瑣，詹天佑等人，在大量數據的支持之下，迅速的制定了西部鐵路的修建計劃。

首先立項的就是20條鐵路計劃，在龐大的西部省份，規劃了七橫六縱，13條骨干鐵路網，連接西部省份的重要城市，剩下的則是七條環線，跟包頭差不多的是，以西部城市西寧為核心，以最外側的烏魯木齊和蘭州為外圈，一路形成了密密麻麻的鐵路網，讓西部的各個重要城市之間，最少就有兩條鐵路相連，這個鐵路網絡的密集程度，幾乎追的上東部省去了，在惡劣的戈壁灘和沙漠之上，還搭配了最少38條的高標準公路，一旦這個分成了5年的計劃完成，西北會成為真正的交通便捷的地區，以往制約西部的最大的問題，將會不復存在。

交通永遠是改變一個地區落后局面的最首要的東西，美國之所以騰飛，一方面是美國獨特的政治經濟環境，可是另外一方面，累累華人尸骨的美國大鐵路，就是一個關鍵，和一條真正把美國東西部連接到一體，讓中部和西部騰飛的鐵路，讓美國全面起飛了。

目前西北就是這樣，包頭特區，雖然是西部，但是山西和山西，怎么說也是傳統的古中國區域，西部的省區發展一直一來并不均衡，如果能夠推動這五個地域龐大，各種礦產資源眾多的地方，獲得超過想象的發展的話，這對于中國而言，簡直是一個難得的發展機遇，平衡中部和西部，讓這些偏遠的窮困地區，成為西北進入到西伯利亞，謀奪俄羅斯領土最佳根基。