第四百八十一章 西北鐵路(一)

穿越1630之崛起南美 第四百八十一章 西北鐵路(一)

已經調任西北墾殖局轄區巡回法院院長的姜南齊艱難行進在泥濘的草地上，天空依然在潑灑著淅淅瀝瀝的春雨，地面上到處是積滿了渾水的坑洼之處。明眼人一眼就看得出來，這些坑洼之處都是重型貨運馬車壓出來的車轍印，往返于這條繁忙線路上的貨運馬車，已經將這條簡易公路給徹底損毀了。

姜南齊已經從自己的坐騎上下來了，然后穿著沉重的鯨魚皮雨靴，高一腳低一腳地跋涉著。他的隨從們身上都披著油布雨衣，拉著不斷嘶鳴著的挽馬，一臉疲憊地低頭前行。

“都說春雨貴如油，但雨下得太多了也不是個辦法啊。”姜南齊抹了一把額頭上密布的雨珠，略有些擔憂地想道。從11月份開始，一直到現在得12月底、1月初，整個東岸的降水就比以往多了三分之一，這除了對農業生產帶來了相當的麻煩外，也對華夏東岸共和國目前正進行得如火如荼的國內基建項目帶來了很大的困擾，與此相伴的還有大量的頻發的奴隸逃亡、犯罪案件——因為惡劣的天氣顯然加重了他們的工作強度、同時也使得他們的工作環境更加惡劣。

此番姜南齊前往成山堡、鐵嶺堡一帶，就是為了處理一些案件。當然了，按照規定，西北墾殖局巡回法院從本月開始也將在成山堡進行辦公。身為西北墾殖局轄區巡回法院院長，姜南齊這位法律系的干將如今也開始在東岸政治舞臺上嶄露頭角，坊間都在傳聞等于西班牙人的戰爭正式結束、政府開始改選的時候。此君極有可能進入司法部擔任那個炙手可熱的部長位置。甚至競爭一下中央執委的寶座也不是沒有可能。

“姜院長。這兩個多月的雨勢太大，黑河（內格羅河）水位暴漲。現在天色已晚，我看今天就別急著過河了，先在河津堡休息一晚，明早再擺渡過去吧。”褲管上滿是泥濘的法警隊長牽著馬從后面追了上來，向姜南齊請示。

“也好，大家差不多也都累了，今天就在渡口休息一晚吧。”姜南齊點頭同意。然后率先向前面走去。前方不遠處響起了雷鳴般的轟響聲，姜南齊知道，也許是上游又有一股急流下來了吧。河津堡的城區離渡口尚有兩公里左右的距離，再加上本地密布的沼澤、小溪和濕地，蓄水能力較強，因此本地居民們倒也不擔心往年一直很溫順的黑河給大家帶來災厄。

不過姜南齊等人卻并不打算去河津堡城內居住，他們打算住到黑河邊的渡口處。那里有一個火車站兼河港碼頭、幾個小村落，零零散散住著兩三百村民，同時鐵道總局也在這里修建了一座大型倉庫，用于存放通過西北鐵路運輸至此的各類物資。

很遺憾。如今的華夏東岸共和國技術力量不夠，尚不具備修建大型鐵路橋梁的能力。特別是在水勢湍急、流量有一定季節性差異、跨度也達40米以上的黑河河津堡段。缺乏近現代軋鋼技術（堪稱另一項工業之花、技術難點非常之多）的東岸只能可恥地將西北鐵路修到渡口處，然后老老實實地在渡口處兩岸利用原有的河汊、微型湖泊改建河港及其附屬的倉儲設施，安置、轉運各類物資和人員。

也就是說，通過西北鐵路運來的東西——無論是人還是貨物，都得在河津堡渡口車站下車，換乘擺渡船前往對岸，然后再換乘火車前往成山堡、鐵嶺堡一帶。非常之麻煩，也非常令人無語，但現實就是如此，又有什么辦法呢？40米長的鐵路橋實在是超出了東岸人現有的技術水平，只能留待以后逐步解決了。

姜南齊一行人在天色微黑后終于趕到了渡口，并成功地跟火車站的站長借到了幾間空倉庫過夜。這個滿臉大胡子的站長甚至還很有眼色地給姜南齊等人燒了一鍋熱水，這讓墾殖局巡院的眾人們頓時大為感激。

“多虧鐵路修到了渡口，現在這里的燃料很充足。燒點熱水根本不費事，小意思。”站長站在干燥溫暖的倉庫內，搓著雙手笑呵呵地說道。

西北鐵路在12月底之前已經正式修通到了河津堡，如今大批的鐵路建筑工人們早就越過黑河，進入到了河那邊，開始修建河津堡——成山堡這段總長超過百公里的鐵路的河西部分，預計將在今年（1649年）年中的時候完工。不過隨著拉普拉塔地區的克蘭迪奴工的大量使用，工期也不是沒有提前的可能。

鐵路修好了，那么沿海地區生產的各類商品就能夠暢通無阻地運輸過來了，這也是鐵路帶來的最大紅利。此外，鐵路沿線的各項建設也將可以加速，笨重的機械、海量的材料和大量的勞動力，都將藉由鐵路源源不斷地輸送到內陸地區，這同時也在深刻改變著內陸地區城鎮的生產及生活秩序。

“這兩個月一直在下雨，修鐵路很辛苦吧？”姜南齊接過熱水喝了兩口，暖暖的感覺直沁入心脾。他的靴子里也積了一些雨水，棉襪都打濕了，正是凍得渾身發抖的時候。

“可不是么！”火車站站長的話匣子一下子就打開了，只聽他說道：“我以前也修過鐵路，那時候還沒現在這么多機械呢，全靠人力畜力，那可真是太辛苦了。現在好一些，機械多了，人也多了，更關鍵的是大量使用克蘭迪奴工。原本的那些黑人筑路工也都升了大大小小的工頭，積極性有所提高，因此這進度比以前快了許多，但仍然很辛苦。”

聽到站長這么說，姜南齊也緩緩點了點頭表示同意。其實筑路工人還不算最辛苦的，最辛苦的其實是負責前期路線勘察的人員。他們根本沒有東岸地區詳細的地圖，也缺乏后世的一些輔助勘探手段（比如航拍），只能靠自己的雙腳一寸寸地丈量這片土地。還好東岸的地形一點都不復雜，基本上絕大部分地區都適合修建鐵路，因此他們只需從經濟角度來考慮鐵路線的選址，而不需要費神考慮工程難易程度之類的頭疼事。

勘察完線路后，鐵路部門還將派出大量的測量隊。這些測量隊員們同樣極其辛苦，他們帶著補給品和帳篷，奔赴鐵路線各處，頂著夏季的烈日、冒著冬天的嚴寒，踏著泥濘的草地，排除疾病和野蠻人襲擊的干擾，千辛萬苦般地在惡劣的環境中完成各項作業。其辛苦的程度不是那些坐在城市里，整日參加參加宴會、玩玩音樂、寫寫詩歌、再喊幾句口號的文藝青年們可以設想的。

艱苦的工作就是艱苦的工作，這一點不浪漫、一點不可愛，但卻是一件極其嚴肅的事情。你可以優雅地鄙視這些默默無聞地奮戰在各條戰線的苦命人，但你所能維持的優越體面的生活都是他們一點一滴地創造的，他們才是這個國家的靈魂和中堅。

“修建鐵路最大的困難還是勞動力不足吧？”姜南齊坐在那里突然問了一句。他此次前往成山堡，就將親自復核一些被捕的克蘭迪逃亡奴工的案件。

這些克蘭迪人都是在拉普拉塔地區被東岸陸軍通過半強制手段弄來的，他們被迫在西北鐵路的工地上日復一日地貢獻著自己的一份力量。不過沉重的勞動、惡劣的工作環境以及肆虐的疾病使得他們不斷逃亡——有些人甚至在逃亡之前還會攻擊、傷害自己的工頭（少部分為克蘭迪人、大部分為黑人）。這些逃亡者大部分都被尾追的東岸騎警抓了回去，然后一一關進監獄，等待各地的司法所對他們進行審判。

僅僅在12月份，成山堡的地方司法所就判處了九名克蘭迪筑路工人死刑，其罪名無外乎是多次逃亡、破壞公共財物（破壞機械、牲畜等）、嚴重傷害罪（攻擊工頭）等等。由于死刑判決需要地區一級的法院院長親自復核批準，因此姜南齊才有幸看到這些人的卷宗，也多少了解到了一點筑路工人們——尤其是克蘭迪奴工們——的辛苦。

就他所看到的情況而言，只能說觸目驚心。

西北鐵路河津——成山段，由實力強勁的交通部建設四局以及新成立的鐵道總局建設一局聯合承建，這兩支筑路大軍共使用了多達3818名克蘭迪奴工。但僅僅兩個月后，這些克蘭迪人就因為疾病、逃亡、暴動等原因死掉了四分之一，然后接下來的月份中幾乎每個月都有大量奴工死亡或逃亡。到了今年1月份的時候，這最初的3800名克蘭迪人中只有1800多人還活著，而且其健康狀況和精神狀態都很不佳，但這距離他們從拉普拉塔來到西北鐵路的建設工地只不過才過去了短短九個多月，這是何等驚人的損耗！

在這個年代修建鐵路之難，由此可見一斑！(