第三百十三章 西南(五)

穿越1630之崛起南美 第三百十三章 西南(五)

1655年4月2日傍晚，鳴鶴堡。，

彭志成氣喘吁吁地爬上了一處小坡，心滿意足地看起了已修通到前進農場的西南鐵路。從1653年到1655年3月的今天，光榮鄉到前進農場段九十余公里的鐵路終于全線通車，至此，西南鐵路的通車總里程已經超過了二百公里，在東岸國內也算是了不得的一條鐵路了。

山坡下是漸漸升起裊裊炊煙的鄉村小鎮，這個月份的天黑得越來越早，此時一些性急的農家已經點燃了燈火，全家圍坐在院子里吃飯聊天了。飯菜不外乎是咸魚、臘肉、面條以及一些瓜果菜蔬，還算比較豐盛，內陸鄉村地區就是這樣，農民們的收入雖然比較低，但吃飽穿暖總沒問題，用在必需品消費上的支出比起城市里的工人們來說要低了很多。

鳴鶴堡這個設立兩三年、人口四千余的內陸定居點，現在已經正式改名叫鳴鶴鎮了，因為執委會剛剛授意政務院批準成立鳴鶴縣，該縣下轄鳴鶴鎮、溪口鄉、前進鄉、勝利鄉，共一鎮三鄉，總人口剛剛過萬，又是一個地廣人稀、沒多大看點的內陸縣份。

鳴鶴縣這個全國第十九個縣級行政單位成立后，西南鐵路貫穿區域內已經有了三個縣份，分別是桃園縣、鳴鶴縣和最西段的靖江縣。三個縣里面除靖江縣以造紙、建筑產業為主，農牧業為輔以外。其余兩個縣皆為典型的農業縣份。窮得叮當響。去年一整年歸屬縣級地方政府的財政收入分別只有六萬元和七萬元——這么一點錢，搞醫療不夠、搞教育更是缺口巨大，就連搞些農副產品的深加工都稍嫌不足，總而言之就是啥也干不了，大家除能吃飽飯以外其他方面需求的滿足都有些難度。

而既然這些農業縣份的經濟活躍程度很低，那么正處于修建中的西南鐵路的盈利前景可就很難說了，而這無疑打擊了相當部分熱那亞投資者的信心。雖然目前這條鐵路的盈利狀況因為有著海量的建筑物資的運輸而看起來還可以，但別忘了。定居點的興建總有完工的一天，到了那時候，這條鐵路用來運什么東西？僅僅是一些商品嗎？那么依照當地人口稀少的程度，多半是運不了多少呢，這樣一來，西南鐵路可能就將陷入虧損的泥潭之中。

彭志成前陣子便在靖江港接見了從歐洲特意趕來的多利亞家族的阿萊桑德羅一行，熱那亞人表示他們投資這條鐵路已近三年，先后耗費的資金已經超過兩千五百萬銀行里拉，且目前看來當初他們對這條鐵路的造價過于樂觀，這條鐵路看來耗費超過五千萬里拉已是板上釘釘的事情——這樣大的投資砸下去。熱那亞人自然是要見到收益的，因此他們此時迫切地想知道東岸人到底有沒有新的盈利模式。以確保草原鐵路公司在未來的收益。要知道，這家公司去年的營業收入只有區區3.4萬元，這實在太低了，低到完全讓人無法接受。

彭志成對于熱那亞人的詰難自然也無好的辦法，他只能說東岸執委會將在今明兩年往這里持續移民，修建更多的定居點，以給草原鐵路公司未來的發展打下基礎。老實說，這個回答等于沒回答，讓阿萊桑德羅等人較為失望。不過彭志成也提醒意大利人，按照協議，他們可以在鐵路完工后一年內將其以六千萬銀行里拉的價格賣斷給東岸政府，如果這條鐵路最終造價為五千萬里拉、完工期限為五年的話，那么熱那亞人的這筆投資的年收益率依然達到了4，這是他們投資國內公債或年金收益率的三到四倍，回報已經相當可以了。

當然了，東岸人也不都是不通人情，鑒于東岸國內物價的逐年上漲，以及這條鐵路修建的復雜程度，東岸政府將酌情給予該公司每年約10萬元的補貼——以建筑材料和鐵路器材的形式——此外，在鐵路全線完工的那天，華夏東岸共和國國家鐵道總局也將一次性給予熱那亞人五十萬元的“項目竣工獎”，以資鼓勵——這回是以東岸國內相對剩余的糧食、紡織品和皮革發放。

算上這筆雜七雜八的補助和獎勵，預計熱那亞人這筆長線投資的年收益率將達到6左右，不能算高，但也絕對不能算低了！畢竟，他們這會在歐洲哪能再找到這么好的投資機會——如果真有的話，也不會一窩蜂地都擠在國內投資公債了。

阿萊桑德羅在仔細考慮一番后，算是勉強認可了彭志成的提議，現在他算是認識到這條鐵路恐怕真的無法在短期內盈利了。好在與東岸人的每一項合作都有個賣斷條款，這個關鍵的條款保證了他們有一個還算過得去的收益率，因此在鐵路完工后將整條鐵路出售給東岸方，應當是一個雙方都比較能接受的方式。

只是，以后與東岸人的合作都得多一個心眼了，這次西南鐵路的建造便是例證——這便是阿萊桑德羅此行得到的感悟，因為你不能指望每次都靠東岸人“良心發現”給你發一些補貼和獎勵以提高你的收益率。萬事都得靠自己，以后與東岸人談合作時，一定要更加注重己方投資的回報率，只有有了這個基礎，雙方的合作才能長久下去。

“熱那亞人修建西南鐵路成本飆升的原因有很多，但從意大利騙來的勞工大量逃亡卻是其中一個重要因素。”感受著山坡上清涼的晚風，彭志成突然冒出了一句：“因為發現成本比預期要高很多，因此授意前線的工頭們延長勞工的工作時間、增加他們的工作強度、降低他們的生活待遇、克扣他們應得的工資

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