第二百六十六章 一萬公里地鐵兜售計劃

位面商人之強國夢 第二百六十六章 一萬公里地鐵兜售計劃

目1037座，還不到其23萬公里鐵路的一個零頭。炎黃共和國排在第二，大約1021公里；倭寇第三，803公里左右。此外，地鐵還有個特點，經濟越發達的地區和城市，地鐵線路越集中。星條旗的紐約，僅僅這一個城市就擁有地鐵1162公里；炎黃的běi精則有440公里，上海400多公里；倭寇東京280多公里（剩下的多為地上輕軌和高鐵）。

為什么地鐵里程這么少？還這么集中？答案很簡單，造價太高！在2010年的時候，一公里的地鐵平均造價大約是1億美元左右（折合6億人民幣）。炎黃共和國較早建設的上海1號線地鐵，每公里造價在8億元上下。后來國內注重自主研發建設，上海和廣州的地鐵每公里投資也超過5億元，就算是國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，其每公里造價也要4.5億元。有專家測算過，高架線是地下線造價的1／4～1／3，地面線又是高架線造價的1／3～1／2左右。也即是說，地鐵造價是地面鐵路的612倍。

津海市，興商鉆石山別墅小區。

“你想搞地鐵？”雅迪聽到王凡剛剛的發言，有些一愣。

“對啊，這可是我苦思冥想好久，才得出的最好產業。它最能發揮位面戒指的‘收取’功能和自動工程機器人24小時干活不休息的特點。”王凡得意洋洋的講道，“想想，沒有開進出口的地下深處，在城市居民都不知情的情況下，

萬工程機器人24小時不間斷工作，以肉眼可見的速度，快速構建地下地鐵專用隧道，并且不同于人類工程隊的兩頭推進，我可以把機器人分布在整個地鐵線上同時施工，它們密密麻麻一起干活，可以最大程度縮減工期，快的話，我估計十天到半個月就能建成一條地鐵線。”

“純技術上講是肯定沒有問題的。建地鐵最耗時的挖土作業被戒指解決了，而我設計的一體化工程機械人，又可以把建設負重水泥墻壁的工期壓縮到極限。不過為了安全起見，我建議你最好還是把地鐵線路建設得深一些，防止其他城市施工隊地下作業時意外撞見。”

“我懂得的。雖然國外發達國家，現在大力發展地面軌道交通和高架軌道交通。像巴黎市中心有六大地面鐵路車站、莫斯科市有12個車站、柏林有橫穿市中心的高架鐵路、東京更有在市內形成環線，rì運量達350－400萬人次的山手線。不過高架鐵路也好，輕軌運輸（現代化的有軌電車）也罷，它們更多的是一種成本和性能的妥協產物。山手線穿過并人口最密集、商業最繁華地區所造成的噪音污染，倭寇人不反感不在意嗎？我看未必，這不過是一種取舍忍耐罷了。既然有了我這個金手指，炎黃完全可以可以不考慮建造成本，選擇最好的，實現地鐵建設的全國大邁進。”

“但是你把每公里報價降到1.5億元，是不是便宜的過分了？”

“我也是考慮到民生才這么標的。一萬公里地鐵1.5萬億元，這樣和城市地面線造價沒什么太大差別了，炎黃zhèngfǔ沒有拒絕的理由。這樣一來能解決我那一萬多億的資金缺口，二來也能讓炎黃紅黨下決心干票大的。雅迪，你看běi精地鐵線路分布圖就會發現，越是窮人住的地方，地鐵線越少。為什么？就因為通了地鐵，房價‘唰’的就上去了，造成老百姓想買卻買不起。所以我這么計劃，全國前50座大城市（31個省會城市重點地級市）一步到位，我負責地下的地鐵路線建設，紅黨zhèngfǔ則派工程隊，到指定地點打洞建車站即可。至于像外界解釋也很好辦，就說是軍隊工程部隊利用新工程機械建設的，再不信，還有‘201工程’嘛”

第二天，běi精zhōngnánhǎi。

一號首長看著宋總理親自拿過來的，標著“絕密”的文件，不禁哭笑不得。

“這‘販子’是怎么想的，這么快就提出了萬里地鐵計劃？”一號首長仔細看著文件后面附著的城市名單和預計最終城市地鐵總里程

，上面寫著běi精1500公里（含已經有的線路長度）；上海1500公里（含已經有的線路長度）；津海1000公里（含已經有的線路長度）；chóngqìng1000公里；廣州1200公里...

“按照王凡的原話是，他的外國老板比較著急下半年的采購貨款問題，于是他自告奮勇的提出了這個建議。”宋總理答道。

“半年完成20座城市，一年內完成50座城市，可能嗎？”一號首長問道。

“要是別人肯定是胡扯，但是那個‘販子’，還真不好說。”

“看來他手中掌握著遠遠超過我們想象的科學技術，有些東西可能已經超出目前現有的地球理論了。”

“那我們答應嗎？1.5億元一公里，一萬公里一年內竣工，實在是太有吸引力了。即使我們最寬松最樂觀的地鐵建造計劃，到2020年也僅僅是全國通車3000公里。”宋總理問道。

“我有反對的理由嗎？用一萬五千億元買回來價值五萬多億元的東西，并且時間上僅僅是原來的十分之一。”

“可是外界解釋起來會很麻煩，畢竟1年內通車這么多條地鐵線，即使說是軍隊介入也不可信。我們把上百萬軍隊都投入進去，也未必可以實現的了。”

“呵呵，分成23年，畢竟乘換站建設也需要工期，內部裝飾更需要時間，我們有計劃的逐條線路對外公布，這樣可以降低不合理性。最后實在不行，就往‘201工程’上面推，反正他們看到了通車結果，由不得不信。”一號首長很看得開。

“我怎么感覺‘201’就是個垃圾桶，什么都往里扔啊”

“呵呵，扔就扔，我倒是希望多扔幾回，這樣我們投入到固定資產和基礎建設上的錢就會大幅減少，有更多資金用于民生了。”

就這樣，一場未來震驚世界的炎黃地鐵大邁進，悄悄地開始了。