第011章;鋼鐵產量暴增

民國第一軍閥 第011章;鋼鐵產量暴增

后世的非洲，也就只有南非等少數國家經歷經濟殖民，從而發展得還行。浪客而那些只接受過武力殖民，而未被經濟殖民的非洲國家，則普遍落后。

同時西方國家為了獲得超廉價資源，而摧毀了剛果，使剛果陷入混亂。為了亞丁灣航道，摧毀了索馬里共和國。

為了石油，分裂的蘇丹，打擊了利比亞。

在非洲，唯一沒有被殖民過的國家就是埃塞爾比亞，埃塞爾比亞這個國家的版圖中有非洲最大的高原和山脈，有非洲屋脊之稱，這也是非洲龍脈最強的國家，這條小龍脈已是非洲最強大的龍脈了。

也正是這條龍脈的原因，埃塞爾比亞人沒有遭受過西方人的殖民。

此時中國正在與埃塞爾比亞接觸，并在其境內展開投資活動，是非洲地區的重點投資目標。

作為一個被西方殖民者包圍的國家，埃塞爾比亞面對中國拋出的橄欖枝無比欣喜，兩國迅速建交，關系很快升溫。

中華民國每年向埃塞爾比亞援助一批糧食和藥品，不過埃塞爾比亞的體制有些陳舊，很多投資沒辦法展開。

此時統治埃塞爾比亞的是佐迪圖女皇，她是阿比西尼亞皇帝孟尼利克二世的私生女，埃塞俄比亞歷史上唯一的女皇；1913年其父孟尼利克二世病故，其異母姐妹之子埃雅蘇五世繼位；1916年埃雅蘇五世被廢，遂即位為女皇。

這位顯然又是一位從宮廷陰謀中獲勝的人物，只不過她依靠的是攝政王海爾塞拉西的幫助。

作為穿越者的江渝，在查閱了資料之后發現，原來這個海爾塞拉西還是塞爾維亞最后一位皇帝，海爾塞拉西一世。

他與佐迪圖女皇鬧翻，是因為他致力于改革埃塞爾比亞，而佐迪圖女皇則是一個守舊派。

守舊，能更加維護她的君主利益。

而海爾塞拉西游歷了歐洲之后，羨慕于歐洲的繁榮與強大，也決心在非洲進行改革。

此時海爾塞拉西還未開始游歷歐洲，對于改革還沒什么，江渝喜歡的就是這種改革派人士，只有這種人士才能支持經濟殖民的建立。

守舊而腐朽的君主，是不利于經濟殖民的。這種君主只適合被武力殖民，而海爾塞拉西這種致力于改革的君主，則是可以通過經濟殖民來控制的。

這種控制很隱蔽，就像是羅斯柴爾德財團控制那些歐洲王室一樣。

因此江渝在己未年夏季，向海爾塞拉西發出了訪問中國的邀請，海爾塞拉西有些受寵若驚，中國作為歐戰期間迅速崛起的強國，此時已經成為世界弱小國家的領頭羊，稱之為‘第三世界領袖’。

近幾年來，中國一直在大力援助第三世界國家，國家形象在第三世界國家眼中非常正義。

塞爾維亞作為中國大力援助的國家之一，雙方關系良好，接到邀請之后，海爾塞拉西第一時間決定出訪中國。

他于己未年7月帶著兩頭獅子和三頭斑馬，乘坐著輪船前往中國。

自秘密協議簽訂后，中華民國與協約國之間的合作立即在一種靜默中展開，首先中華民國通過中緬鐵路、中亞鐵路，將物資運往緬甸沿海及科威特。

然后用商船運從蘇伊士運河、地中海航線運往法國南部港口。

此時最安全的海運路線就是地中海航線了，盡管德國的無限制潛艇戰在大西洋上很兇悍，但是英國封鎖了直布羅陀海峽，在那里布下了大量的反潛艇魚雷，同時在地中海地區布置了大量的護衛艦用于反潛作戰，使得地中海的德國潛艇得到了肅清。

協約國最安全的海運路線，還是走地中海，而這條航線卻是中國能夠用得上的，一些美國商船也在走這條航線，但他們要從美洲東岸一直南下到南大西洋，然后繞過非洲好望角，航行過東非沿海，然后再進入蘇伊士運河，整條航線比較漫長，效率大大降低，不過勝于安全。

顯然美國在這條航線上沒有中國那么便利。

由于中國提供了15億英鎊的物資貸款，協約國再次從中國獲得了大量物資，這些物資的出口讓美國很是眼紅，但是美國此時確實無力向歐洲運輸大量物資。

此時英國只能忍痛借錢了，之前英國的債務還是比較平衡的。

盡管英國問美國借了8.7億英鎊的錢，但是算上英國借給法國、俄國的錢，其財政還是平衡的。

至于內部的那70億公債，則大部分是羅斯柴爾德財團持有的。

但隨著俄國還款已遙遙無期，這一平衡被打破了。

不過之前美國貸款給英法時，好似這些錢不用還一樣，所以英國佬現在還以為美國佬借給他們的錢真的是不用還的。

所以英國政府只把中國的借款計算到了財政當中。

“我們問中國人借的是價值8億英鎊黃金的債務，經過計算，如果我們用每年財政收入的1的錢來還這筆借款，那么我們需要30年才能還清這筆錢，要一直還到1950年左右。”英國內閣做了一個計算，結果讓所有內閣成員都沉默了。

實際上，這個預計非常不準確。

戰后英國人才發現，他們的海運業、海外投資業、海外商品市場都遭到了嚴重沖擊，國民收入減少，工業發展疲軟，總總原因使財政收入一直提升不上去，要還完這筆錢，需要一直還到1963年，為43年。

“為了勝利，忍耐吧！”

中國遠洋商船開始活躍于除大西洋之外的各個大洋，因為中國商船使用的集裝箱裝卸技術，因此協約國允許中國在他們的港口投資集裝箱碼頭。

這顯然為中國壟斷全球集裝箱裝卸提供了條件，就連美國的集裝箱碼頭，也允許中國投資。

集裝箱碼頭是有很大利潤的。

盡管這會提高西方國家的運輸效率，不過那些集裝箱裝卸設備都是中國出口的，是非常大的業務。

己未年夏季，中國遠洋商船總噸位已經突破了1000萬噸，去年年底達到了800萬噸，加上上半年制造出的200萬噸遠洋商船，便達到了1000萬噸的程度，毫無懸念的成為了世界第一大遠洋運輸國。

同時遠洋商船的噸位也越造越大，在這個上半年，下水了一艘4.5萬噸級的遠洋商船，運貨量因為噸位的提高而大增，同時汽輪機更加節省燃油。

為了提高運輸效率，這些商船在航行過程中都是以比較快的速度航行，這更加耗油，同時磨損也更厲害一些。

不過當前運輸分包了協約國的一些運輸任務，所以運輸能力還不是那么充足，多點一些油不是問題。

燃油生產價格實際上比較低，特別是在把煉油業分包了一部分給日本之后。

磨損問題，更不是問題。

大不了回廠修一下。

這些都是蠅頭小利，更重要的是中國對國際市場的占領。

隨之而來的是中國的商品開始肆虐全球市場，其中南美市場一直是中國商品比較薄弱的地區。

此時美國為了戰爭，將商船大量調往地中海運輸中國物資，美國商品雖然有中國船只運往南美，但是運輸能力卻降低了。

中國商品趁機大規模入侵南美，中國商品以更高的質量、更低的價格，迅速在南美打開市場。

同時中國的商品也開始入侵加拿大，在加拿大地區也取得了很大的戰果。

各國所爭奪的國際市場，無非就是亞洲、大洋洲、南美洲、北美加拿大、非洲，此時亞洲、大洋洲、非洲市場都是中國占領的。

加拿大、南美，之前則是美國占領。

現在中國商品入侵加拿大、南美市場，自然損害到了美國的利益。但是戰爭期間，美國無力抽調更多的商船去管這些市場。

中國不僅將商品打入加拿大、南美洲，同時商船也為中國運回了大量原材料，特別是缺乏的鐵礦石。

以及中國一直在進口的稀土，這些稀土進口之后，立即運往日本提煉，稀土提煉是污染極為嚴重的工業。

不過此時中國已經減少了從澳大利亞進口稀土，那里的稀土已經被視為中國的資源，先埋著吧！

在美國，中國則再次大力進口美國的鋼鐵。

因為出口協約國的需要，以及內部建設需求，鋼鐵缺口再次增長，因此開始在美國進口鋼鐵。

此時美國鋼鐵價格卻是因為海運的不通暢，大量勞動力參軍而缺乏消費主力等原因，價格反倒下降了許多。

中國在進口美國鋼鐵的同時，也向美國出口一些優勢產品，雙方達成了‘國際收支平衡’的協議，即中國進口多少美國商品，同時也出口多少價值的中國商品到美國。

實際上還是中國占了便宜，中國出口的商品大部分是附加值比較高的，而美國主要向中國出口鋼鐵。

中國在獲得美國鋼鐵的同時，自身鋼鐵冶煉規模在這一年則處于爆炸性增長的階段，僅上半年就生產了近3000萬噸鋼鐵，這主要是全國各地礦山投產，同時印度、澳大利亞、非洲、南美洲鐵礦石大部分供應中國的原因。

鋼鐵廠則到處都在持續建設，早就建成了大量的產能，現在是鋼鐵廠等鐵礦石，有多少鐵礦石就能生產出多少鋼鐵。

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