第二九八.九章 踏實做事才是最重要的

美夢時代 第二九八.九章 踏實做事才是最重要的

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蕭奇自己對汽車行業，是并沒有多大的想法的。mhtxs.cc[棉花糖小說]

并不是說汽車行業消耗的資源太多，也不是汽車行業需要投入太多，更不是汽車行業的利潤太少。

而是蕭奇認為，一個國家的汽車工業，應該是從上到下的一起努力，通過汽車工業的成功，拉動上下游上萬種零部件的成功，從而讓整個制造工業獲得成功。

而這樣的事情，恰好就是國家應該去扶持鼓勵做的，私人汽車公司只能當成是一種補充，這也就是國有企業存在的意義。

很可惜，華國的汽車工業現在就是一灘爛泥，國有企業扶都扶不起來，相反的私人企業還有著不小的活力，而且越是沒有和政府、地方政府、公有資本掛鉤的公司，越純粹的私人公司，他們做得就越好。

比如前幾年的比雅迪，比如再過幾年的長城。

甚至于吉力做得都比什么一汽廣汽上汽做得好。

別看蕭奇在說吉力會虧損得厲害，但人家至少敢去嘗試啊，況且這里面也不是一點操作空間都沒有的，相信以華國人的智慧，最多三五年的時間，沃爾瑪的堅固堡壘就會被打開，到時候一點一點技術的摳過來，吉力肯定會迎來一次飛躍。

至于說那些老老實實、勤勤懇懇靠著洋大人賞賜過日子的幾個汽車公司人家也說了，我們的退休職工多，養活職工是我們的第一要素，借口光明正大，你也說不出什么來，對吧

蕭奇其實聽出了老爹未盡之意。

蕭旭是想要讓蕭奇收購一家國外的汽車公司，然后通過自己的努力，讓它發展壯大，增加我們國家自己的汽車公司，在自己國家的汽車市場上的話語權。

要說這兩年，歐美倒閉的汽車公司可真的不少。

通用的龐蒂克倒閉了；英國破產的羅孚被上汽買了，改名榮威；今年悍馬也徹底關閉品牌；和沃爾沃差不多齊名的薩博明年馬上就要被關閉品牌了；甚至于在華國有著很深刻印象的日本鈴木，也會在2012年申請破產，只不過最后它們被日本的金融行業給救了而已。

如果讓蕭奇去淘貨，那肯定是能淘得了不錯的汽車公司的。

比如說上面所說的鈴木株式會社，就是一個非常不錯的資產。

鈴木在華國的auto微型車，曾經霸占了100的微型車市場，直到國有品牌出世才改變了這個局面。

于是許多人以為，鈴木也就是在微型車上面有實力。

實際上并不是這樣的。

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簡單的說一下，鈴木的吉姆尼小型越野車，在越野功能上仍舊是非常的出色，在某些程度不比豐田和三菱的差日系最好的兩個越野品牌，一個是豐田的陸地巡洋艦，一個就是三菱的帕杰羅，但它們的價格卻是吉姆尼的好多倍。

甚至于鈴木也有質量上好的中型車，也曾經在華國市場推出過，只不過找了一個坑爹的合作伙伴，所以基本上就沒有了下文。

鈴木缺少的只是豪華品牌而已，這一點它和日系三大品牌競爭，或許是差了一點，但除此之外，它是很有能力成為一股不可忽視的力量的。

但在華國市場，其實日系的高端品牌也沒有多大的優勢，他們在和奔馳、寶馬、奧迪的競爭之中，在和保時捷、法拉利的競爭者都毫無優勢，中高端的汽車上面，自始至終都是德系壓著日系打，從來沒有改變。

饒是雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌其實質量真的不錯，但憑著奔馳寶馬奧迪保時捷的名氣，就足以碾壓日系了。

蕭奇當然不會去碰日本人的這三個命根子，連馬自達、五十鈴和斯巴魯他都不會去碰，倒是鈴木這個在日系的結構之中，并不怎么出眾的，卻可以有想象的空間。

如果購買鈴木汽車，自然不可能像是買羅孚和沃爾沃那么窩囊。

沃爾沃是禁止搬遷實驗室和生產基地到華國，禁止轉移任何技術給吉力本部。

羅孚也是差不多，買了技術，卻不許你用他們的這個羅孚牌子，最后只能用“榮威”來取代。

我草泥馬。

真沒聽說這么做生意的，也就是這事兒是別人做的，要是換成了蕭奇，你敢跟我這么耍手段，我分分鐘教你怎么做人

所以蕭奇想要入手鈴木的話，肯定會考慮好各個方面，不敢說把鈴木最寶貴的資產技術和人才全部一鍋端了，但至少是拿下一半是最基本的目標，少于這個根本就不用談，蕭奇還會直接順水推舟把鈴木給再打下幾層地獄。

當然了，到時候蕭奇肯定也不會親自下場。

華國有著眾多的地方汽車工業公司，比如蜀川的那個野馬公司，就是一個不錯的殼子。

或者是換成了和蕭奇關系很好的比雅迪，也可以作為沖鋒陷陣的人，去臺面上說話。

不過呢，這事兒也僅僅是一個設想。

到底別人愿不愿意買鈴木，而鈴木愿不愿意和華國公司合作，或者合作的條件談不談得攏，都是一個難題。

蕭奇在其中最多也就是起一個中介、投資者的角色，而不會參與到具體的經營活動中去。

他主要的職責，就是讓華國公司不要再在購買方面吃虧了。

說得再直白一點，他也就是幫一下忙，這個收購和仙女公司沒有任何的關系。

好吧。

這事兒也就是在蕭奇的心頭一晃而過，他都沒有對蕭旭說起。

蜀川是需要一個自己的汽車生產公司，首都有北汽、東方有上汽、粵州有廣汽、南灣有比雅迪、人家渝州都有一個長安，唯獨你蜀川是什么有名汽車公司都沒有嗯，野馬這家公司就算了吧，基本上一年銷售量不超過三萬輛的公司，完全沒有能耐比較。

蕭奇記得，一汽豐田在蓉城是有很大的計劃的，一汽大眾也在生產捷達，以后吉力的合資沃爾沃也會在蓉城市設廠可這總沒有自己的本土企業那么的踏實不是

也是這樣原因，今年野馬直接就想要收購悍馬，結果就是因為具體的條件談不好，他們又想走沃爾沃的那一套，什么都放在美國，你野馬只要負責出錢就行了。

經歷了吉力的慘痛教訓，野馬公司自然沒有那么笨，所以這事兒也最終沒有談下來。

從這一點上面，蕭奇倒是對這家公司有了好感。

明知不可為而為之，在很多的情況下都是不明智的，懂得撒手而退，其實也是一種生意上的智慧。

懂得進退這一點在生意上面非常重要，因此蕭奇在琢磨著如果找人去收購鈴木汽車時，就把他們考慮到了其中。

未來的汽車行業發展，別的國家不好說，但在華國來說，卻是一個非常好的發展時期。

蕭奇2013年轉世重生的時候，差不多華國就成為了世界第一的汽車產銷大國。

隨著華國人的生活越來越富裕，而各種成本的下降和競爭的加劇，汽車的價格不斷的下降，買得起車的人也就越來越多。

華國的人口是世界第一的，是美國的3倍左右，汽車產銷量第一那也是很正常的事兒。

但華國人整體沒有美國人富裕，各個地方的需求和地形要求都不同，所以造成了在華國賣車，細分市場可以有十幾個，每個細分市場都能賺錢。

微型車、小型車、緊湊車、中型車、中大型車、大型車、豪車、越野車、商務車、面包車等等，可以滿足各類人群的需要。

但在蕭奇知道的歷史里面，未來最賣座的就是兩款車型。

第一是中型車，第二就是越野車。

中型車就是現在的雅閣、凱美瑞、新君威、帕薩特、蒙迪歐等等，這一細分市場占據整體市場的數量并不多，但利潤卻高達30以上。

另外一個的越野車，在華國被稱為suv車型，則是人們普遍選擇的第二輛車的優選。

通常在新的一批人成長起來，想要買車的時候，之前一批買了車的人，也厭倦了自己現在的轎車，他們所選擇的人生第二輛車，通常就是越野車。

一方面越野車的視野開闊，另一方面，越野車也可以帶著他們到處去旅游，限制沒有轎車那么的多。

在這樣的情況下，越野車的銷量就會迎來一次大爆發。

只不過，連蕭奇這個局外人都能看出的事情，那些國外的超級大企業，肯定早就看到了。

可想而知的是，它們也一定會想盡辦法，把這兩個細分市場牢牢的握在手里。

自主企業的出路其實并不多。

最實際的一個策略，就是造出中檔車的質量，然后賣出緊湊車的價格，這樣才可以突圍出來。

想要靠什么品牌溢價能力來賣車的本土自主企業，通常都會因為這個不切實際的想法死得很慘。

你覺得奔馳寶馬奧迪，甚至豐田本田尼桑的品牌就可以多賣多少錢，感到羨慕，可你怎么不想一想，人家是通過多少年的耕耘，才有了今天的品牌溢價能力的

就拿奔馳車來說吧，它創造出了第一輛汽車，然后再通過100年的不斷努力，在質量、外觀、品牌上面，都是不斷的提高自己，得到了用戶們的眾多贊揚，它才能有今天的地位。

豐田車八十年代就進入了華國，“車到山前必有路，有路就有豐田車”這樣的耕耘，也是幾十年如一日的，所以它在華國南方才是那么的一統天下。

你自主企業才多少年時間，連緊湊車都才剛剛造得好一點，中高檔車連影子都沒有呢，怎么可能就有什么品牌溢價能力了

不老老實實的耕耘二三十年，想都不要想這些事情。

當然了，也不是說做中低檔車就很丟臉了，日系車和韓系車都是從這里開始的，現在它們也都有了住偶的長進。

只要努力，相信華國的汽車企業也一定能有足夠的長進，終有一日可以走出國門，去和國外大公司競爭。

在此之前，還是少說話多做事，先把華國本土的市場給奪回來，這才是最應該優先做的事情