1382. 操之過急

反轉人生 1382. 操之過急

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一看李逸帆這態度，周元超只能無奈的笑了笑。頂點小說

“老板，不是我不想搞，而是在這方面，咱們實在是缺人啊！這cvt相對還好辦一些，畢竟這東西誕生了已經有很多年了，而且雖然不是主流產品，但是在世界范圍內，現在依舊有很多車型在用，可是雙離合可就不一般了，這種變速器，誕生雖然也有幾十年了，可是從誕生之后，沒多久就被很多汽車設計師放棄了，大眾最近一些年才撿起來炒冷飯，他們的新款dsg變速器，雖然是上市了，但是具體后果如何，現在還要經過市場的檢驗才好說，畢竟之前dsg暴漏的問題很明顯了，大眾到底能不能解決那些難題，一直是個關鍵問題。而且從另外一方面來說，咱們國內，確實是很缺乏這方面的專業設計人才。我現在是想成立這樣的設計小組，但是人不好找啊！”

聽了周元超的話之后，李逸帆這才覺得，自己也是有點太操之過急了。

確實他很心急去追趕德國人和日本人的技術，可是卻忘了，咱們國內在設計這方面，一直是短板，而最主要的原因，就是因為人才的匱乏。

其實咱們國內也不是真的很缺乏專業的設計人才，雖然國家的教育很是扼殺了相當多的學生的創造能力，和設計能力。

但是國內也并不是一點有創造和設計能力的人都沒有。只不過有這樣的能力的人。現在都是業界大拿。

要么就是在各自的公司里擔任業務骨干。要么就是出國到國外去賺高薪去了，肯留在國內的還真是很少。

當年這位周元超回到國內，加盟奇瑞之后，就組建了動力傳動研發部門，并且擔任最高長官，主攻的方向就放在cvt變速器上。

結果也是花了六年的時間，才搞定了自己的cvt產品。

而當年的byd開始搞雙離合，也是在大眾的雙離合在國內大面積普及之后。他們才開始了人還戰術，搞逆向研發。

最后也是用了四年的時間，才把大眾的技術給吃透。

而且還是在組織了數千人的科研團隊的情況下，才保證了逆向研發的成功，而自己現在讓周元超組隊，還希望他能夠在兩年之內就搞出成果，確實是有點太心急了。

“看來，我真的是太心急了，不過老周，時不我待啊！將來國內汽車產業的發展趨勢。我想你也應該有自己的判斷。未來幾年國內買車的人只會越來越多，尤其是住在城市里的人。他們的消費水平會越來越高，而越來越多的城市人買車之后，就會給城市的交通帶來難以估量的影響。我想擁堵將會成為將來國內城市非常常見的現象，而這將會大大的促進人們對自動擋車型的需求。咱們的液壓自動變速器是一個研究方向，可是你也知道，其實當液壓自動變速器達到六個檔位的時候，其實就已經是一個極限了。未來有可能會出現更高檔位的液壓自動變速器，可是這樣的變速器也會意味著更加高的設計成本和加工成本，而這樣的高檔位變速器，將來是否能夠大面積的普及開來，都將會是一個問題。”

李逸帆的話，讓周元超點了點頭，確實情況就是如此。

液壓自動變速器，發展到六個檔位的時候，其實就已經是一個極限了，不可否認人們確實可以制造出檔位更高，更多的液壓自動變速器。

可是這種變速器，的內部構造會更加的復雜，而且換擋邏輯，也就是tcu對數據的處理方面，也會相當的繁復。

種種跡象都表明，這樣的變速器的成本，會是一個很大的問題，將來能否像低級別車型普及都會成為很大的問題。

如果只能應用在豪華車上，那么對于諸多的普羅大眾來說，又有什么意義？

“而雙離合和cvt變速器就又不一樣了，他們的換擋平順性好，而且節油能力更強，這就是他們的優點，雖然他們也有著自己的缺點，但是在我看來，這些缺點，以前是致命的，但是現在卻并不一定如此。就拿cvt變速器來說，杰特科已經堅持了幾十年了，而現在他們的cvt卻是越做越好，可靠性越來越高，這種cvt的生產成本其實不高，高的就是后期的維修成本而已，以前他們的cvt變速器的壽命也就是四萬公里，或者是五年的時間，可是你看看現在，他們的使用壽命，已經達到了二十萬公里，超過十年的時間了。而且隨著新材料的發現，還有新技術的應用，他們的cvt變速器的使用壽命，可靠性方面，還會更高，雖然在應付激烈駕駛方面，始終是沒什么長進，但是畢竟不是所有的駕駛員都是賽車手，不是所有的消費者，都需要激烈駕駛，喜歡舒適的消費者也有不少，這就意味著他們的市場前景更加的廣闊，就比如他們現在在北美地區推出的啊提嗎車型，不就是很受歡迎嗎？在可靠性方面，可是尤其會讓人豎起大拇指的。”

李逸帆的話讓周元超心里也開始翻騰了起來。

他在開始進入變速器研發領域的時候，在當時的自動變速器領域，液壓自動變速器毫無疑問是一家獨大。

cvt雖然也有一些車型在用，不過在市場范疇上來說，絕對就是小眾產品。

那時候4at在自動變速器市場里，占據著絕對的大頭，估計要站到整個自動變速器市場份額的百分之八十還多。

可是現在你在看看，隨著技術的改進，4at變速器現在已經開始走向衰亡了，5at也開始進入市場，但是另外一個不可忽略的現象就是cvt好像開始死灰復燃了。

到去年為止，他看過一份jdpower的統計報告，上面好像說，cvt變速器在自動變速器的市場的占有份額，已經從原來的個位數，達到了去年的百分之十左右。

而這里面貢獻最大的，就要數日產旗下的杰特科，正是他們數十年如一日的堅持投入研發，這才讓他們的cvt變速器進入了第六代產品，新產品的性能，在可靠性方面得到了很好的體現，而且在節油性能方面，更是表現突出。

現在還有一個大眾的雙離合變速器要來攪局，確實無論怎么看，好像這自動變速器的市場都要變天了。

確實，他的預感是沒有錯的。

在十幾年之后，在全球范圍規模數百億的自動變速器市場里，液壓自動變速器的代表作6at變速器，已經顯示出了頹勢。

如果不是有一點可靠性能好的話，估計都已經快要被雙離合變速器和cvt給趕盡殺絕了。

不過即便如此，6at的市場份額，也是液壓自動變速器誕生以來，市場占有率最低的一款液壓自動變速器，只占據整個自動變速器市場的百分之三十到四十左右。

而雙離合和cvt的自動變速器，則是已經分別占據了自動變速器市場份額的百分之二十多。

而隨著技術的逐步完善，還有新材料的不斷加入應用，雙離合變速器和cvt變速器的性能不斷的提高，他們的市場份額更是在不斷的加大過程中。

這其中最具代表性的就是雙離合變速器，大眾是第一個站出來炒冷飯的。

你不得不說德國人的眼光很準，他們老早就看透了這液壓自動變速器在未來的提升空間有限，和成本會大幅度提高的問題。

于是開始率先研發雙離合變速器，這種變速器從機械結構上來講，比液壓自動變速器有著先天理論上的優勢。

上世紀的時候，這雙離合的理論就誕生了，但是當時因為電子技術不夠先進，所以雙離合并不能成為主流，因為毛病太多。

但是在現在，電子控制技術非常成熟之后，這雙離合變速器也迎來了突破的時機。

大眾就率先抓住了這個賣點，并且最早站出來推出了他們的雙離合變速器。

盡管他們的雙離合變速器也很快就暴露出了相當大的問題，但是他們卻一直在這個方向上堅持，沒有退縮。

而后來美國人也加入了進來，后來是日本人都開始紛紛開發雙離合變速器，而雙離合變速器一時間也成為了市場上被說起最多，應用研發也最多的一種變速器。

最后經過多次的改進，這款變速器原來的毛病就是在不斷的減少，而這里面做出最大貢獻的就是美國的福特。

以前大眾搞得雙離合變速器，是把電控單元放到變速箱殼體內部，但是他們忽略的情況就是，一旦車子要是進入了擁堵路段，當車子需要頻繁換擋的時候，變速箱殼體內部穩固升高，會影響到電控單元的感觸靈敏度，從而造成變速箱罷工的現象。

這個問題困擾了大眾很多年，但是福特的工程師卻另辟蹊徑，他們的選擇是直接將電控單元整合到一起，放到了變速箱殼體的外部，這樣就大大的避免的大眾所遇到的問題。

而這些就是李逸帆先知先覺的經驗。(