第347章 我國的第一款航空發動機核心機

重生之動力時代 第347章 我國的第一款航空發動機核心機

大空軍，在現代戰爭中發揮出來的作用越來越重要。

制空權，更是進行一場不對稱戰爭的先決條件。

如果我國的殲七、殲六、強五不是現在這么落后，在“南定大空戰”中華夏空軍就不行憑借著“空中拼刺刀”的英勇，用他們的熱血和犧牲，換來了南定會戰的決定性勝利。

如果我們的殲七、殲六、強五能超過蘇聯的米格29、米格25、米格23、米格21、蘇25，我們的陸軍機械化部隊就不可能在南定會戰中造成那么慘重的傷亡。

雖然南定會戰，我軍共擊斃安南猴子52178只，輕重傷268426只，俘虜不計其數。繳獲了二百多輛T72、T62、T55等不同型號的坦克戰車，以及大量AKM突擊步槍、PKM重機槍、SVD狙擊步槍等輕重武器（不包括紅桐峽谷伏擊戰），但是不論再大的勝利果實，也無法挽回我軍將士們血染南疆的兩千多英魂。

這，就是落后的代價！

落后，就只能挨打！

楊衛平無時無刻不在心里提醒自己。

現代戰斗機的設計，楊衛平很清楚首要前提是要確定發動機的推力級別、推力曲線特性和推重比。因為發動機的綜合性能決定了戰斗機的設計概念和性能用途。

軍用航空發動機的研制、裝備、性能指標，直接關系到一個主權國家的國家安全和領土完整。

沒有合適的各個系列的發動機型號。必然會對戰斗機設計和裝備產生致命性的影響，從而導致整個空軍的戰術體系不完整、效能低下。

這一點。在“南定大空戰”中，我軍空軍的各種不足，無疑就是最好的例證。

而一款性能先進、可靠的優秀航空發動機，它有著可以讓戰斗機化腐朽為神奇的魔力。

大推力軍用渦輪風扇發動機，是所有軍用航空發動機中推力級別最高，研制技術難度最大，同時也是在型譜發展中最核心的發動機。

大推力軍用渦扇，直接影響到雙發重型戰斗機、單發中型戰斗機的研制、裝備和性能。從而關系到空軍爭奪制空權、中距攔截和遠程精確打擊等等關鍵戰術實力的形成。

在大推力軍用渦扇的基礎上改進出的大涵道比渦扇發動機。又通常是戰略轟炸機、戰略運輸機、大型民航客機的首選動力。

隴西省會長安市，是華夏第一航空工業集團，發動機研究中心所在地。

來自沈飛、哈飛、成飛、西飛、貴飛、南飛、上飛等不同飛機發動機制造廠的256名航空動力、機械、材料方面的頂級科研專家，正在廢寢忘食地集中力量對華夏第一款發動機核心機進行攻關。

對于我國第一款發動機核心機的研究，楊衛平總結了上一世我國太行、昆侖、秦嶺三個系列發動機研制過程中的諸多不足和弊病，同時為為核心機攻關組提供了AL31F、TF42、F100三種國外先進的渦扇發動機的多臺樣品，這使得攻關組在設計和研制過程中基本不會走彎路。效率自然是極高。

加上我國當前在航空發動機材料、精密加工能力的大幅提升，憑借著這個時代華夏人的刻苦耐勞和創新精神，在楊大科學家的正確引領和指導下，這要是還拿不出成果，就真是天下奇談了。

在什么都沒有的情況下，我國的航空科研工作者。只是在蘇聯的AL21渦噴發動機的基礎上，參考了英國羅羅公司的斯貝202K渦扇，獨立自主研制出了WS6驗證樣機。

而今，不論是在技術、資金、人力、材料、精密機床、高精密機床等方面都有了成倍成倍的投入，被楊主任命名為WS6的第一款核心機。已經開始了部件驗證、轉子驗證、全臺發動機驗證和耐久性驗證等多項預研驗證工程。

華夏第一航空工業集團發動機研究中心，地面臺架測試車間里。身披一件實驗室白大褂的楊衛平，正站在一臺大型計算機顯示屏前，看著屏幕里不斷變化的數據和曲線。

這套采用了大型計算機控制的航空發動機地面臺架試車測試系統，是楊衛平親手設計出來的，是華夏當前最先進的發動機地面測試平臺。

吊裝安放在試車臺上的發動機，通過傳感器和電平轉換電路，接入信號調理電路，再通過數據采集裝置，與計算機連接。

計算機主要進行實時性能計算和試車數據實時記錄，并顯示數據和曲線示波。

試車數據實時記錄，主要是試車過程仿真產生的所有數據組，通過計算機顯示出來后，再進行各狀態性能錄取，最后是打印輸出。

該系統可以同時測量40個狀態和告警信號量，數值參數54個，測量誤差小于0.25。同時實時計算（換算）發動機性能參數52個，并對發動機性能是否合格作出判定。

所有參數都能通過計算機屏幕顯示，并對關鍵參數進行示波顯示。對不同的發動機工作狀態采用多種顯示模式，可選擇每秒4次，每秒2次，每秒1次，每秒0.5次等多種采樣頻率，具有試車仿真功能。

葉小喬也披了件白大褂，像個趁職的小護士似的站在楊衛平身后側，看著前面這臺大型計算機顯示屏上不斷跳動變換的數據信息，她是真覺得很是無聊，可看到楊衛平那全神貫注的神態，像是這些枯燥無味的數據比她還更有吸引力似的，是那般的投入，那般的認真，眼睛里隱隱閃爍的興奮之色，比每次跟她親熱的時候還要來得更亢奮。

這款WS6核心機，是根據楊衛平提出的對綜合性能要跟美海海軍F14重型戰斗機相持平的雙發雙重重型戰斗機的要求，以及其他九種不能作戰功能的軍用飛機綜合考慮后，首先期定了WS6核心機的性能和尺寸。

WS6核心機在材料的選用上，采用了大量的陶瓷基復合材料、碳/碳復合材料、高溫鈦合金、金屬間化合物、多孔層板、單晶合金葉片、粉末冶金盤等我國自行研發出來的航空航天材料。

在技術方面，應用了掠形葉片技術、大小葉片技術、鑄造高溫合金、葉片以鑄代鍛、真空熔煉技術、定向凝固及單晶合金等當前世界一流的先進技術。在原WS6渦扇發動機的基礎上，對高壓壓氣機、燃燒室、渦輪三大核心部件取得了很大的技術突破。

楊衛平此時此刻確實非常激動，非常興奮。他是真沒想到半年多的時間，發動機研究中心的這些我國的航空動力專家們，就開出了我國第一款發動機核心機。

計算機屏幕上顯示出來的各組數據，完全達到了國外第三代核心機的技術水準。

空氣流量為35.5KG/S，壓縮比11，10級軸流式壓氣機，渦輪前溫度1652K，最大直徑610MM，推力2455daN、推重比7.8，轉速13450r/s，已運行時間792小時48分31秒、32秒、33秒……

這些數據，已經可以確定，這款WS6H1核心機，已經可以列為一款成熟的核心機。

航空發動機系列化最主要的途徑，是保持一臺成熟的核心機基本幾何參數不變的條件下，通過改變風扇或低壓壓氣機直徑和級數以及渦輪的冷卻技術或材料來改變發動機的主要循環參數，如壓比、涵道比、空氣流量、渦輪進口溫度等，從而獲得不同性能和用途的發動機。

通過在同一核心機上配上不同的“風扇、低壓渦輪、加力燃燒室等低壓部件及相關系統”，就可以以較低的風險研制出覆蓋一定推力（功率）范圍的一系列發動機。從而滿足不同用途飛機對動力的需要，從而實現核心機的多用途目標。

利用多用途核心機發展系列發動機的道路一直都被西方航空發達國家的高度重視，并成為發動機系列發展的主要技術途徑。

現在，華夏的航空發動機，終于也有一款第三代核心機了！

“非常好！王總工，照我看，這臺核心機可以過關定型了！”楊衛平用力互搓著雙掌，欣然說道：“在我國的航空發動機系列化發展道路上，我們已經邁出了堅實的第一步！我一定要向黨中.央，向中.央軍委，給你們所有人請功！”

“楊主任，沒有您，就沒有這臺WS6H1核心機！”站在楊衛平身岕的原WS6項目組總負責人王春，眼顯欽佩之色地望著楊衛平說道：“有了這個用計算機控制的試車平臺，我們可以隨時隨地的及時發現研制過程中的許多問題，然后加以糾正。楊主任，真要說請功，您才是應該當首功啊！”

“一根籬笆三個樁，一個好漢三個幫。王工，如果沒有你們這些為我國的航空事業奮斗了一輩子的華夏航空人，我楊衛平就算是本事通天，也沒法在這么短的時間里把這臺WS6H1核心機搞出來。”楊衛平正色說道：“這是核心機項目組全體256名科研工作者集體智慧和創新的結晶！我楊衛平可不敢居此首功！”(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian）、月票，您的支持，就是我最大的動力。)