第六十八章 現場工藝指導

重生之動力時代 第六十八章 現場工藝指導

在修斯·菲爾德親自陪同解說下，楊衛平帶著秋芳，從鏈條車間開始，先后對主軸、牙盤、鋼圈、輻條、剎車、輪胎等零部件加工車間進行了視察。

寬敞明亮的車間里，身穿工作服的中外籍員工，一個個都在各自的崗位上緊張有序地忙碌著。

修斯·菲爾德的自行車廠，原本就有三條成熟的鉻鉬鋼自行車生產流水線，擁有二千四百多名熟練技術工人，現在變更為生產鋁合金材質的自行車，各零部件加工車間的工藝流程的結構調整并不需要動大手術。

各個車間，其實就是一個零部件加工分廠，所有的零部件，包括橡膠輪胎的生產，全部自產。而不像后世自行車廠有大量的上下游零部件供應商外協供貨。

從輪胎車間出來，楊衛平、秋芳、修斯·菲爾德等一行人來到了車架加工車間。

除了該車間主管出來接待公司高層的視察，其余工人都在崗位上各司其職，并沒有因為老板來了而受到明顯影響。

車架加工，主要工藝是焊接和打磨，以及表面熱處理。

劉港生是一名有著二十多年電焊工作經驗的老焊工了，在飛馬自行車廠制造公司也工作了八年，現在是車架加工車間焊工組的組長。

公司的產品突然轉型，車架由原來的鉻鉬鋼更換成鋁合金，焊接工藝自然也作了比較大的調整。

盡管之前公司對新車架的焊接進行了突擊培訓，但在實際工作過程中，焊工們還是會習慣地用原來的經驗來解決焊接過程中出現的一些問題。

楊衛平走進車架加工車間沒一會兒，深皺的眉頭就沒有舒展開過。

修斯·菲爾德見楊衛平不像之前在那幾個車間視察的時候那樣談笑風聲，禁不住輕聲問道：“楊，是不是有什么問題？”

“有，而且問題很嚴重！”楊衛平毫不猶豫地點頭答道：“菲爾德，請車間主管馬上讓所有的焊工都停下來，他們的焊接手法不對，如果這么繼續下去，車架根本沒此通過無損檢測！”

看到楊衛平表情如此嚴肅，修斯·菲爾德哪敢怠慢，馬上吩咐那名車間主管，通知正在埋頭干活的所有電焊工全部停下來。

劉港生這時候正在指點一位學徒工進行焊接，聽到車間主管的招呼，趕緊拍著手示意大伙都停下手里的活。

這時，劉港生就見站在英國老板身邊那位穿著工作服的年約二十來歲的年輕人，濃眉深皺著，臉色肅然地朝他走了過來。

“楊董，這位是焊工組的組長劉港生，廠里的老焊工。”四十多歲的車間主管黃富達殷勤地陪著笑臉為楊衛平介紹道。

“劉師傅，你好！”楊衛平臉無表情地點頭為意，打了聲招呼，隨即沉聲說道：“請你們車架車間所有的焊工師傅，包括學徒工，都召集過來，我有話對大家說！”

從黃主管的話里，劉港生聽出眼前這個年輕人原來也是公司的老板之一，看到這位年輕老板臉色像是不太高興，劉港生不由在心里犯嘀咕，難道出什么事了？

在劉港生的大聲招呼下，車架加工車間的四十多名焊工全都圍聚過來。

楊衛平左右看了一下，走到一張工作臺前，動作俐落地躍了上去。

“各位師傅們，大家好！”楊衛平臉色稍顯緩和地環視了底下的焊工們一圈，“車架，是一輛自行車最大也最核心的重要部件。車架的質量好壞，直接關系到整輛自行車的安全性能。

我知道在場的各位很多都是有多年工作經驗的老焊工、技師，但是，我今天需要再次跟你們強調，鋁合金車架的焊接，與鉻鉬鋼車架的焊接，其工藝和手法是有著本質區別的！

之前，公司已經對你們進行過培訓，認為你們都是老焊工，接受能力強，應該能很快就適應新工藝。但是，我剛才看到，你們當中有絕大多數人還是用原來的焊接手法和經驗來焊接鋁合金車架，我真的感到很失望，很痛心！

不過，我不怪你們，是我們這些公司管理者在培訓工作方面沒有到位，在此，我向你們道歉！”

說到這里，楊衛平深深地向劉港生等焊工、技師們鞠了一躬。

劉港生被楊衛平這一躬嚇了一大跳，他知道事情肯定非常嚴重。

修斯·菲爾德同樣也被楊衛平的舉動看得表情變得凝重無比，狠狠地朝車間主管黃富達瞪了一眼。

“今天，我借現在的機會，著重把鋁合金車架的焊接技術，跟各位分享一下！”楊衛平沉緩的聲音再起，宏聲說道：“鋁合金在焊接的時候，會在母材表面形成很難熔氧化鋁薄膜，妨礙基本金屬和填充金屬的熔合，進而影響焊縫性能。

鋁由固態轉化成液態時沒有顏色變化，施焊過程中以熔池比較難以控制，容易產生熔化金屬下塌。如果操作手法不熟練還會產生夾渣，未熔合、氣孔、焊瘤等焊接缺陷。從而直接導致焊縫質量，進而影響到整體車架的質量。”

說著，楊衛平從工作臺上跳下來，走到一幅車架前，操起焊槍，打開，一邊親自作示范，一邊進行現場講解：“這種薄壁鋁合金管的厚度只有1.6MM，因此在焊接時，焊槍針尖露出的尺寸，氣體流量、電流大小、焊接位置、焊槍角度都有相對嚴格的要求，注意觀察我的操作……”

在車架車間里，楊衛平親自動手，給四十多位老焊工上了非常生動的一節現場培訓課，不僅讓劉港生等老焊工大為嘆服，同時也讓一直在旁邊陪著的修斯·菲爾德也佩服不已。

從車架車間出來的時候，修斯·菲爾德大感好奇地拉著楊衛平問道：“楊，除了電焊，你是不是還會其他的？”

“當然，菲爾德，我們搞機械制造的，如果自身技術不過硬，很容易被手底下的員工唬弄的。”楊衛平很認真地答道：“華夏有句古語，叫打鐵尚需自身硬。像你之前如果對質量檢驗工作非常懂，知道采用什么樣的制度來控制采購質量標準，你就不會被人有機可趁了。”

“是啊，其實我對產品質量一直都很重視，只是沒想到就這么一次疏忽大意，就差點萬劫不復了。”修斯·菲爾德嘆然點頭說道：“楊，你搞出來的那套ISO9000質量管理體系非常棒，我認為我們的自行車廠也要導入這個體系。”

“必須的！”楊衛平點頭答道：“麥肯錫的人現在還在研究這個體系，等天工鋁業那邊試點成功，咱們的捷安特將是這套管理體系的第一個受益者。將來，我們所有的工廠和公司，都要采用這套體系和標準。”

“麥肯錫咨詢公司這次真是撞大運了，楊，以你的狡猾，你不可能平白無故地幫他們這個大忙吧？”修斯·菲爾德笑呵呵地問道。

“嘿嘿，做好事當然得留名。”楊衛平得意地笑道：“一百萬港幣，外加這套體系，我讓美國人心甘情愿地出讓了百分之十二的股份。”

“楊，你真是太狡猾，太精明了！”修斯·菲爾德夸張地怪叫著大聲嚷道：“麥肯錫的全球資產至少價值一億美元，你居然這么輕松的又掙到了一千二百萬美元的資產，你掙錢的速度簡直比銀行的印鈔機還要快！”

“只不過是紙面上的資產而已。”楊衛平不以為然地聳了聳肩旁，“我與美國人的協議中注明了一條，這百分之十二的股份，不可對外轉讓。”

楊衛平嘴里雖然這么說，心里卻在暗自得意，傻瓜才會轉讓，將來控股麥肯錫，才是我的最終目的。

二人邊走邊聊，很快到了變速器制造車間。

楊衛平設計的這款十八速變速器，是即將誕生的事款山地自行車除車架外的另一核心部件。

自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。

前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。

前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、后齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。

一般自行車變速所謂的幾段變速是指‘前大盤齒片個數乘以后飛輪齒片個數，山地車通常是前3大盤，后飛輪六、七、八、九速，乘起來就是18、21、24、27段變速。

齒輪加工屬于精密加工，楊衛平之所以對這個格外重視，主要是想來看看修斯·菲爾德從英國買回來的那批精密齒輪加工機床。

按照被加工齒輪種類不同，齒輪加工機床可分為兩大類：圓柱齒輪加工機床和錐齒輪加工機床。

看到整齊有序地安裝在通道兩則的那些嶄新的滾齒機、雙刀盤直齒錐齒輪銑齒機、延長外擺線齒錐齒輪銑齒機、數控成形磨齒機、高速動平衡機等精密機床，楊衛平不由暗贊修斯·菲爾德確實是神通廣大。

這些齒輪加工機床，基本算得上是當今世界第一流的精密齒輪加工設備，這些設備，也是楊衛平現在手里沒有的。

上次從德國人手里敲來的那些精密數控機床，都是通用設備，其中沒有這種專業的齒輪加工機床。

但是，發動機工業鏈中，齒輪加工是極其重要的一個環節，同時也是基礎工業不可或缺的重要領域。

現在，修斯·菲爾德幫楊衛平將這個缺，補上了！