第97章 逆歷史潮流而動

工業之動力帝國 第97章 逆歷史潮流而動

第97章逆歷史潮流而動

“部里說了，算是欠我們個人”梁海平張口就把梁遠震翻了。

這算什么，耍流氓么，鐵道部這是開掛啊，哪有直的扔個炮彈過來的，糖衣呢，梁遠心中大喊著，破壞規則啊。

梁海平滿意的看著梁遠目瞪口呆的模樣，自己這個侄子露出這種表可實屬罕見，現在不多看幾眼，下次想看不知道要隔多久呢。

不對，這事鐵道部的優勢絕對沒達到碾壓的地步，東北機車廠可不是純潔的小白兔，急了撕毀和民主德國簽署的投資協議，事就大條了，那時候可不是鐵道部能獨自搞定的了，超出自己掌握的事，大佬們是絕對不會冒風險的。

看著梁海平面帶笑意的看著自己，梁遠就知道被自己的小叔騙了，梁遠翻了個白眼，用手支著額頭，只能無奈的嘆了口氣，這大半年自己唬了小叔無數次，總不能不讓人家報復吧。

梁海平看著梁遠翻了個白眼，然后露出無奈笑容，就知道梁遠回過味了，笑著說道：“也讓你體驗體驗，小叔這半年是怎么熬過來。”

“不過欠個人到是真的，小遠選擇的機頭果然靠譜，243型機頭也是一次通過了環線測試。”梁海平笑吟吟的說道。

243型電力機車不愧為全球穩定最好的機車之一，鐵道部就地取材，直接掛上3節還在環線測試場的25S型車底，huā了一天就把整個檢測項目都驗完了，有25S型車底的例子在，鐵道部采用輪換乘務組的方式，歇人不歇車，整個檢測一氣呵成，一口氣跑了兩千多公里，等到環線檢測結束243型電力機頭只累計了類似于散格柵螺絲松脫、部分儀表還需進行精確校驗等9項C類故障。

聽梁海平說完環線檢測的況，梁遠嘿嘿一笑，在社會主義陣營存在的半個世紀里，所搞出的精華工業產品也就十多項，都是后世經過三十余年時間，在大浪淘沙中檢驗出來的，當然靠譜的厲害。

“欠個人。”梁遠咂了咂嘴巴繼續說道：“這東西可能是無價的，更有可能的是廉價，和這些中老年打交道真是勞心累神，一句準話都沒有，部里欠的人有啥用，又不是私人的，這根本就是我代表全國人民感謝你的委婉說法嘛。”

“不過部里把姿態放得這么低，可真少有。”梁遠有些疑惑的說道。

梁遠和梁海平不知道的是，243型電力機車通過測試后，表面上鐵道部風平浪靜，甚至連個新聞短訊都沒有，實質上在有資格知道此事的人群中，早已經暗流洶涌。

在八十年代，紙面上真正投入營運的中國鐵路第一速，是大躍_進時期生產的東方紅1型內燃機車，最高時速140公里/小時，單機最大功率910馬力，后期改型單機最大功率提高至1050馬力，最高時速降至120公里/小時。

除了大躍_進時期生產的74臺東方紅1型機車，標注著140公里的時速之外，中國鐵路再無牽引速度高于120公里的機頭存在，243型電力機車是在牽引了三節模擬滿載的25S型車底的況下，輕松突破140公里這個時速關口的。

243型機頭環線實驗結束當天，研發了SS系列電力機車的株洲電力機車廠，就給鐵道部發展計劃司裝備處打了電話，提出將243型電力機車國產化項目遷移至株洲，利用株洲電力機車廠在電力機車研發上多年積累的經驗，早完成國產化工作。

發展規劃司裝備處對株洲廠的意見十分支持，在起草正式文件之前，裝備處給東北機車廠打電話，了解243型機頭況時卻意外被告知，243型電力機車根本不歸東北機車廠管，而是歸本溪車務段第三多種經營辦管理，多經辦負責掏錢，東北機車廠只負責按圖紙進行國產化工作，其余一概不知。

有些迷糊的鐵道部裝備處又把電話打到多經辦，多經辦的業務重點在綏芬河，本溪地區的工作基本都是些后勤支援類工作，梁海平為了自己方便，就把多經辦和機車管后勤的供應科合并到一個辦公室，把多經辦的一些雜務都交給了周恒的未婚妻付娟管理。

偶爾梁海平請邊工作人員吃飯時，也有人問起243型機車的用途，將來廠子會不會生產，機車廠這些年一直沒活干，因此職工對生產上的事都很上心。

梁海平也一直沒搞清梁遠到底想拿這臺機車做什么，只是知道梁遠打算拿243機頭做平臺，對職工的問題梁海平向來實話實說，直接告知引進243型機車主要是為了借鑒民主德國的技術，未來機車廠不會批量生產，最多也就是生產幾臺做實驗用。

因此付娟知道車廠根本沒有規模生產243型機頭的意思。當付娟接到電話，聽說鐵道部裝備處想要批量生產243型機車，一問不是梁海平下的指令，付娟直接就給回絕了，告訴裝備處說這東西是我們做科研用的，壓根就沒有批量生產上線營運的打算。

得到這么個意外的結果，裝備處有些傻眼，東北機車廠已經獨立出去很多年，這些年部里根本就沒關注過這家企業，可以說是半點影響力全無，加上大包干后站段的獨立大增，車廠機頭不申請上線營運，裝備處就拿捏不著車廠，只能干瞪眼。

趟地雷的炮灰受挫，發展規劃司自然不能坐視不理，動用關系一查才發現243型機車和鐵路系統還真沒什么瓜葛，多經辦雖然掛著鐵路企業的名頭，卻和部隊的往來十分密切，主業居然是在綏芬河搞外貿。

這不是撐得么，一個搞外貿的企業聯合一家差點破產的機車廠研究電力機車，然后還沒打算上線營運，這事像正常人干的么。

等從外經貿部找到多經辦和民主德國簽署的一攬子機車轉讓協議的副本，鐵道部發展規劃司也沒轍了，一年投四個億在民主德國開辦一系列購物中心，還許民主德國用本國貨幣購物，不管這家企業是不是找死，涉及到這種層次已經不是一個司局能搞定的了。

最后，株洲電力機車廠的請求，連同發展規劃司找到的一系列材料送到了副部長劉智高手中。

在高級別官員眼中，事物違反常理的程度，和權勢的大小絕對是成正比的。級別到了劉智高這種程度，很多事也是心知肚明，前些時部隊搞了好幾趟專列，把價值幾個億的生產設備拉到東北機車廠，這里邊的水不知道得有多深呢，87年部隊可是許經商的。

不能來硬的就只能來軟的了，劉智高本也對243型機車十分看好，140公里的時速已經摸到高速鐵路的門檻了，誰能領頭在高速鐵路上取得突破，可以說鐵道部部長就到手了三分之二，286可是在很多場合說過本的新干線“像風一樣快，這個我們也可以有的。”

最終劉智高找到對243機頭興趣同樣濃厚的總師趙鐵民，兩個人通過劉長河對東北機車廠發出了試探信號，沒想到的是東北機車廠轉眼就和盛京路局沆瀣一氣攪和在了一起，用一個25S車底的租賃計劃，把盛京路局變成了一個戰壕的戰友。

原來的機車廠就夠扎手的了，這回又和盛京路局勾搭在了一起，無奈的劉智高和趙鐵民只好親自出頭，爭取搶在部里其他勢力的前邊和東北機車廠達成共識。

梁海平和梁遠哪知道背后這一系列曲折的事，梁海平聽梁遠發完牢笑著說道：“部里也不是一點好處沒給，我不是和劉長河提過技術力量不足么，部里在今后的大學生分配上會對我們進行傾斜。”

87年的大學生還是計劃分配的時代，沒鐵道部許，梁遠想通過正規渠道補充高素質員工根本就不可能。

“這個還不錯。”梁遠笑著點了點頭。

消化完民主德國的技術之后，真正靠自開始研發高速列車時，靠東北機車廠眼下的技術力量根本就是在開玩笑。至少要補充上千高素質員工，在找好帶頭人，才有可能使研發團隊運轉起來。這種規模的人才補充，鐵道部是必須經過的環節。

“不會就這一個吧？”

“部里問車廠將來的發展規劃側重在哪個方面？部里會在政策上給予傾斜”

梁遠梁海平這么說，意識到鐵道部這回算是大出血了，像原本的東北機車廠，成都機車廠這些工廠的敗落都和鐵道部集中扶植的政策有關。

六、七十年代的大規模備戰備荒建設之后，全國的鐵路車輛廠至少也有上百家（鐵路車輛廠可隨時轉產坦克什么），經過鐵道部一番重點扶植，優化組合之后，步入新世紀時，最終存活下來的只有七家，鐵道部這么說，就是打算扶植東北機車廠，使鐵路車輛供應商從七大變成八大。

不過這個對于梁遠來說還真是個煩惱，重點扶植就意味著要被部里滲透，對于心懷鬼胎的梁遠來說，這會給以后的挖墻角工作增加無數難度，將來搞定部隊一家梁遠還有些把握，若是鐵道部在參合進來，東北機車廠梁遠就不用再打主意了。

“這真是個幸福的煩惱啊，要不我們不要扶植，直接把機頭上交好了。”梁遠抓了抓頭發說道。

簡單粗暴的拒絕是最無腦的選擇，劉智高、趙鐵民承諾這個，肯定是想把東北機車廠拉近自己的陣營，鐵道部從來都不是鐵板一塊，充斥著多種線路之爭，從政治上講分改革派、保守派、技術上分內燃派、電力派，未來還會多出輪軌派和磁懸浮派，經營上分壟斷派、開放派，管理上分集權派和承包派……。

東北機車廠雖然抱上了盛京路局的大腿，可路局的車輛總有換完的一天，東北機車廠早晚得走出去，這時候部里高層的支持就比較重要了。特別是梁遠打算把觸角深入到高速鐵路領域，以中國的國，沒有鐵道部高層支持簡直是無法想象的，否則一個動力集中牽引還是動力分散牽引的爭論，就夠梁遠忙活幾年的了。

梁海平想了想，明白了梁遠的意思，卻沒說話，只是笑吟吟的看著梁遠想辦法。

梁遠看著梁海平面帶笑意，輕松無比的看著自己，抱怨著說道：“小叔，我可不是機車廠的廠長，總不能我一個人想辦法嘛。”

“我可沒惦記著把某樣東西搬回自己家去，要不小遠回家問問你爸，看看這事怎么處理？”梁海平火上澆油的說道。

這消息要是被老梁同志知道了，梁遠還謀劃個，對于梁江平來說，鐵道部把東北機車廠直轄了，就相當于車廠重新恢復往的榮光，這個結果是在美妙不過的了。

梁遠一想到這個糟糕的后果連忙說道：“小叔，以后無論如何都不能讓老梁同志代表車廠去部里了，我爸要是知道了這個消息，明兒就會打報告讓部里恢復直轄的，就算部隊那邊有些疑慮，我爸也肯定會找寧叔擺平的，這簡直太可怕了。”

“好不容易把廠子折騰上正軌了，在交給部里那些王八蛋，不出五年廠子還得半死不活的，到時候小叔你還得翻出軍大衣去干押運啊，小周叔叔你說是吧？”梁遠還沒忘拉攏一直給老梁同志當司機的周恒。

車廠的職工對部里的怨氣一直都很大，老一輩職工更是親眼看著鐵道部逐步收縮投資與扶植力度，一步步把廠子到破產邊緣的，對于普通職工來說大方向的產業調整干自己事，踹了自己謀生飯碗到是真的。

周恒心有戚戚的點了點頭說道：“小娟不止一次和我說，最好就是梁廠長一直當廠長，把廠子徹底獨立出去，否則上邊心血來潮，再來一次分家什么的，最后倒霉的還是我們這些普通職工。”

大部分人都是最普通的經濟動物，通過幾次薪酬調整之后，廠子的風言風語早已消失無蹤，與車廠同城的兩大鋼企，一線職工的工資基本在50元/月，而車廠做環衛保潔的都能開到60元/月，數著實打實到手的票子，職工的精神面貌煥然一新，恍若又恢復了五十年代央企大廠的氣派。

前些時梁江平還說過笑話，車廠職工去工農路買菜，攤主都是直接拿最好的，然后加個五分一毛的賣掉，搞得穿著同樣路服的車務段全民職工怨聲載道，然后有人去找梁江平提意見，認為車廠職工擾亂物價，希望段里能出頭治理。

現在梁海平在車廠的地位如中天，車廠職工最怕的就是段里不守信用，把梁海平攆下臺，把企業重新收回段里管轄，到時候開著和全民一樣的工資，那可就虧大了。

“不要裝出一副愁眉苦臉的樣子了。”梁海平說道“小叔才不相信你不舍得243型電力機車呢，趕緊說說你的鬼主意，連小叔都瞞了這么久。”

雖然梁遠和梁海平說了無數次這臺機車是未來什么的，從實際的態度來說，梁遠對243型電力機車還真沒怎么上心，電力機車的構造遠比25S型雙層客車復雜，很多機車部件都是從民主德國進口的散件。

第一臺243型電力機頭除了轉向架、輪對、機車骨架、外殼這幾樣國產化了，剩下的電氣設備、動力系統等部分都是組裝的原廠散件，梁遠除了關注一下243型機頭的空氣彈簧，和那不太成熟的機車多單元微機控制系統的國產化進度，對余下的部分根本就是不聞不問，梁海平早就猜到了梁遠另有謀劃。

“小叔，不是我瞞著你，而是我還沒想好到底選擇哪個陣營？”梁遠有些愁眉苦臉的說道。

“小叔應該知道鐵路牽引機車現在分為三大類，蒸汽，內燃，電力，蒸汽是注定被淘汰的，這個我們可以忽略掉，剩下的就只有內燃和電力了”

“早就發現你對243機頭不上心，小遠打算以后搞內燃機車？”梁海平問道。

梁遠搖了搖頭。

“那是引進你說的那個西德的120型電力機車？”

梁遠還是搖頭，看著梁海平疑惑的表，嘆了口氣說道：“其實在內燃和電力之外，還有一種動力的機頭也曾經蓬勃發展過。”

在五、六十年代，石油化工行業還沒發明石油裂化工藝，當時廉價的重油類似于煉油廠的廢棄物，而燃氣輪機向來以燃料適應極強而著稱，因此，當時的燃氣輪火車在全球范圍內得到了蓬勃發展。

在那個年代，美國生產出了世界上單機輸出功率最大的鐵路機車，輸出8500馬力的聯合太平洋鐵路燃氣輪機車，可以單機牽引12000噸的重載編組。法國研發出了TGV001型高速燃氣輪動車組，采用五輛編組時，最高時速高達318公里/小時。

雖然當時的燃氣輪機車在客、貨兩方面都取得了極大的成就，但限于當時的技術水平，機車動力都采用了簡單循環的開式燃氣輪機組，燃機的效率都在25以下，只是依仗燃料價格低廉，才在機車動力上獲得了立足之地。

等到六十年代后期石油化工行業發明了裂解工藝，可以在重油中提取汽油之后，燃氣輪機車的燃料價格逐年上升。

失去燃料成本優勢之后，燃氣輪機車的高噪音，排放高溫尾氣，低負荷運轉時燃油效率低下等弱點暴露無遺，使得燃氣輪機車迅速的銷聲匿跡。步入七十年代之后，鐵路機車的動力系統又恢復了內燃、電力雙雄鼎力的況。

梁海平明顯在機頭上下過功夫，聽到梁遠提及燃氣輪機車連連搖頭說道：“大同機車廠曾經搞過兩臺燃氣輪機車，長征1，2號，后來一臺爆炸，一臺燒毀，那東西根本就不適合做鐵路機車動力，小遠，你這根本就是逆歷史潮流而動啊。”