第四百三十九章 氣短

超級能源強國 第四百三十九章 氣短

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“蘇董。”到了蘇城跟前，榮尚國竟有種氣短的感覺。

他很久沒有類似的情緒了。和勝利油田一樣，江南造船廠也是一個完美的獨立王國，而且地處中國的經濟中心，在計劃經濟時代，擁有著同行們難以企及的資源，除了住房比不上外地人，無論是肉蛋蔬米，還是照相機手表等硬件，全都是國人項目的對象。

除了中船老大，就算是集團副總也沒有榮尚國這個分公司總經理來的舒服。在行業領先的狀態下，榮尚國度過了許多不用求人，光等人求的美好生活。

如今，再要張口求人，榮尚國嘴唇動了動，卻有些說不出話來。

蘇城似乎猜的到他的想法，也沒有讓他難堪低頭的意思，主動握住榮尚國的手，笑道：“正好，我還想找榮總你呢，關于船廠的評估和三產公司，我有個想法，先讓三產公司的股權所有人做選擇，然后，咱們再進行一次選擇。比方說一家公司愿意繼續留在中船集團內，咱們再選擇讓不讓它留，如果讓它留下，那就要求對方配合評估，不讓它留下！那就清退了事。反過來，如果三產公司想走，咱們再選擇讓不讓它走，走的話是什么價格，留又是什么價格……”

蘇城的話，榮尚國聽的很仔白。

其實，這段話除了增加了一項可有可無的選擇之外，與蘇城以前的提議并沒有多少區別，是留是走這種得罪人的事情，仍然要中船來決定。

然而，今時不同往日，眼看著外商都涌來了解巨型總段造船法和平地造船法，榮尚國的優越心理早已喪失殆盡，眼見蘇城給了一個臺階，連忙接上道：“這個主意好，我回去以后，就向各三產公司傳達。”

“榮總的姿態不妨強硬一些，如若可以的話，大華實業預計月底就開始確定技術擴散的范圍了。”月底是最后一艘合同船下水的日子，大華船業的資金積累和技術積累也會達到年內的高峰，以這個節點做技術擴散，既不會影響到大華實業自身的利益，也能趁著時間差，競標到第二批的船舶訂單。

等到這批船舶訂單完成以后，大華船業會逐步減少普通貨輪的接單量。這樣做，雖然可能在短期內造成幾千萬元的利潤減少，但會最大程度上提高大華實業的產業效率，就五年以上的周期來看，明顯是提升技術水平更為重要。

蘇城可是知道中國的制造業生產能力廠旦這些中國船廠掌握了巨型總段造船法，幾萬噸的船只就會像是玩具似的，源源不斷的生產出來。

普通船舶，全世界每年的需求量不過三四干萬噸，在韓國、日本和東南亞企業的夾擊下，中國能得到四分之一已是僥幸。因此，一旦國內的生產能力突破了1000萬噸，價格戰將是不可避免的。

這也是中國制造的一個特點。國外的百年老店限于股東、銀行之間的關系，往往注重品牌建設，以及利潤的獲取。在生產能量超標的情況下，他們經常是控制產能，保證利潤的。

中國制造則不同，企業都是相對獨立的，在計劃經濟結束以后，既沒有統一的協調機構，也沒有強力的限制手段，一旦產能超標，中國企業的通常做法就是做更多的產品，然后用大規模生產的優勢，侵蝕其他公司的領地，以數量促利潤。

事實證明，中國企業的做法更加符合市場經濟，也因此在很短的時間里，取代了傳統的制造業大國，成為了世界工廠。

蘇城無意在國內拼的血流成河，寧愿將這些大規模生產交給專業的制造企業。早在決定技術擴散的時候，他就做好了退出低利潤領域的準備。

趁著其他國內船廠學習技術的時間，大華大約還能賺上一輪，此后，就要繼續向著LNB船前進了。

同樣的話，落在榮尚國的耳中又不同了。

大華實業預計月底確定技術擴散的范圍，那江南造船廠準備的時間，還不到一個月了。

他苦笑兩聲，道：“真要強硬起來，那就強硬些吧。”

話說完，榮尚國也有些輕松。幾十年名聲的負擔，似乎也卸了下來。

蘇城微微點頭，挽著榮尚國的胳膊，回到人群中，繼續談笑風生。

其實，清退三產公司對企業領導者來說，是很有利可圖的事。不管是哪一級的企業，三產公司都是良莠不齊，好的三產公司年賺千萬，不好的三產公司要倒貼承包費。這樣一來，有心摟錢的領導就有了操作空間。

中止賺錢的三產公司的承包合同，延續虧久的三產公司的合同，對方若是不想這樣，那就得有所表示。

榮尚國的糾結，正說明他還沒有滑落懸崖。

如果換做另一個人掌控江南造船廠，蘇城對于購買它20％的股份，還會有一些疑問。

身邊，蘇城和旁邊的人聊的更歡了。

巨型總段造船法，是真正的工業化造船法，需要的總段工廠是越多越好。對于巨型總段造船法，蘇城暫時不想擴散到國外去，但巨型總段工廠并不影響。

在大華實驗室密如蛛網的專利壁壘下，巨型總段造船法最關鍵的焊接技術基本掌握在大華實業手里。外包得到的激光測距，以及計算機模擬技術，也以上千萬美元的價格，從外國廠商手中購得了15年左右的技術獨享。就一種工業技術來說15年的時間已綽綽有余15年后仍不能開發出新技術的廠商，早就該被淘汰了。

此時，來中船集團找蘇城的，多半是門路不通的中小型船企。他們自知實力薄弱，也沒有追求全套技術的意思。確定蘇城只可能轉讓巨型總段工廠的技術以后，就順著這個問題談了下去。

至多兩個小時的時間，蘇城就商定了7家工廠做總段工廠，加上以前向大華實業提供總段的廠商，大華船業的總段供應商已超過了10家。

這個數字，不光令邊上的榮尚國吃驚不小中船集團內，原本笑盈盈的看著外國友人的先生們，也嚇了一跳。

至晚間，幾家船廠的人，再次聚集到了本埠。

看幾個人風塵仆仆的模樣，明顯是匆匆趕來的。可不是每個船廠都像江南造船廠那樣設在本埠。一些地方遠的，就得坐飛機趕過來，還有坐火車過來的，精神更是萎靡。

93年的國內航空業正在大發展的階段，也就意味著尚不成熟。許多線路都是隔日或者一周才有一班飛機的。火車線路倒是遍布全國，但擁擠程度也是冠絕國內交通業，緊趕慢趕的過來，總不會有多輕松。

五郎出面招待對方，私下里頗為快意的道：“讓他們不早點做決定！”

表面上，他是好吃好喝的伺候著，但談到股份購買的時候，卻開始支支吾吾起來。

幾個船廠頓時急了。在他們看來，蘇城完全是要反悔的節奏。就是原來不愿意出售股份的榮尚國！也回到船廠，一門心思的要清掉三產公司。

對于任何一個國企而言，清理三產公司都是項巨大而困難的工作。

有的人有的企業，也許要在這份工作中耗費數年乃至十數年的時光……

不過，通過此事也能看出各個船廠內盤根錯節的勢力，以及船廠領導層的能力。

對蘇城來說，一家有能力清退三產公司的國企，至少是一家有執行力的企業，職工內部的利益糾葛也不至于太深。

6月末，最后一艘合約船交付使用，并且得到了使用方的好評。

前來大華實業的外國企業數量，也不再局限于亞洲一地。歐洲和美國的使用者，在嚴格的檢查之后，自然而然的將200天一艘船的故事宣傳了出去。

大華得到的報價邀請也越來越多。

中船眾再也坐不住了。

假如是私企，他們對大華實業的避而不談估計沒有任何辦法，但中船畢竟的是正部級的企業，曾經的六機部的力量總是比區區大華實業要強的。

沒多長的時間，丁志鵬就苦笑著打來了電話，問：“蘇城，你在哪里呢？中船的老孫找到我這里來了。”

蘇城暗地里笑了兩聲，直接道：“我就猜他們能找到誰來做說客，沒想到是丁主任您……”

“副主任，副部級。孫總經理是正部級，我得聽他。”丁志鵬面對孫道孚，笑呵呵的開了個玩蕪

這次輪到孫道孚無奈了。他的正部級，在權力上面，和丁志鵬是沒法比的。

本來，孫道孚是不想管下面船廠和蘇城的事的。他還有一屆任滿，對于股權和國有資產等敏感問題，真心不愿插手。

但是，最近一段時間來訪的外國船廠實在太多了，這不光讓孫道孚意識到了大華船業掌握的技術的價值，更重要的是看到了大華船業的上升速度。

如果讓大華實業順風順水的成長下去，作為中國造船業的龍頭企業和管理者，中船又如何自居？

當出售股份和身后名聯系到一起的時候，孫道孚不想管也要管了。

電話那頭，蘇城笑呵呵的道：“那就坐一坐吧，下午如何？”

“下午？”

“我在京城。”

丁志鵬釋然，捂住話筒說了兩句，笑道：“那就下年，你來發改委好了，委里的同事，對大華船業的模式，都很好奇呢。”