第一千零九五章 多重布局

風騷重生傳 第一千零九五章 多重布局

賈鴻漸讓郭崆徽找的這個時間，那可是非常好的一個時間段多情總裁。雖然現在中國的國內汽車市場很狹小，但是不得不說，中國現在已經在走在了談判申請進入wto世界貿易組織。這個國際貿易組織，那是1995年1月1號開始代替關貿總協定的一個東西。而關貿總協定，曾經中國那是締約國！

在90年代初期的時候，中國政府那是跟關貿總協定組織進行談判，想要恢復締約國身份并且進入關貿總協定，結果這邊還沒談兩年呢，那邊連關貿總協定本身都沒了。這關貿總協定沒了，變成了wto世界貿易組織之后，中國就開始想著要進入世貿組織。這中國要進入世貿組織，并不會讓他們的國內市場變大，但是——進入世貿組織之后，進口商品的關稅會越來越降低，也就是說外國產的汽車進入中國市場的話，理論上應該售價越來越便宜，這一個13億人的國家，怎么沒幾百萬個買得起寶馬車的富翁？哪怕沒有，有個幾十萬那也是一個不錯的潛在市場了啊！當然了，這是理論上，除非中國跟日美汽車貿易戰時候的日本一樣，一直不降低進口汽車的關稅……

而且這華夏汽車提出來的種種合作條件，那至少聽起來很美。對于中國人可能偷他們德國人技術的事情，寶馬公司并不擔心——他們有的是方法保證自己的核心技術不外流，但是那中國廠商帶來的超低成本卻是實打實的！首先來說，這中國怎么的那都是能人工流水線淘汰了機器生產線的存在！

而且，這跟中國這個華夏汽車進行合資，那就能組建一個寶馬中國公司，這樣一個寶馬中國公司，未來怎么都能成為他們進入中國豪車市場的一個先遣隊！貿貿然的進去可能水土不服，但是有個先遣隊進去探明情況，那就方便的多了！

于是乎，在這個96年。華夏汽車就突然有了一個跟寶馬進行聯合的機會。這要是有重生者在此的話，那必定是要驚訝的——這寶馬的中國公司，那不是以前簡直就跟華辰寶馬是一家么？沒錯！在幾年之后，楊榮也會想到這一招，他直接就會跟寶馬進行聯合。甘愿做寶馬的“中國分公司”。甚至這華辰寶馬自己還貼牌生產人家寶馬的3系車子，后世那光是賈鴻漸看到的，就有人買了華辰的寶馬3系，然后覺得人家在車屁股后面寫的“華辰寶馬”四個漢字中間有兩個字比較礙眼。那直接把某兩個字給扣掉了——反正扣掉的肯定不是寶馬兩個字。

對于普通人而言，可能印象里面的那個華辰寶馬，也就是國產寶馬，只是包括1系和3系等少數比較低檔的寶馬車而已，覺得真正好的那還是5系和7系等等豪門歡：首席，你好壞全方閱讀。但是他們不知道的是。到了后世華辰寶馬那基本上就是寶馬中國公司，其生產的不僅僅是少數低檔次的寶馬車而已，像是什么x1之類的suv那都是華辰寶馬在生產了，升值到了2012年的時候，因為當年中國豪車市場的增長迅速，華辰寶馬被寶馬投資的新工廠，那技術水平比德國的工廠還要高！甚至當年華辰寶馬的一些高管，甚至是工廠的廠長，那基本都是德國人來擔任的！

雖然華辰寶馬出品的本身還是寶馬系列里面的廉價車。但是不得不承認的是，其實這很大一部分也是為了保證寶馬本身的牌子而已——說白了，誰知道華辰寶馬的工廠里面有多少零配件那后來是給所謂的進口寶馬裝上了？誰知道這華辰寶馬做的車子，是不是最后賣到美國去了？

現在賈鴻漸在不知道楊榮的情況下，卻是把人家楊榮后世的手段給搶了去。可以說這么一來，如果最后談判成了的話，那華夏汽車還真是各種手段都出，全方位的在增強自己的汽車制造能力！這的確可以說賈鴻漸所圖匪淺啊！

沒錯。在賈鴻漸真正的計劃里面，這個所謂的汽車設計那是要走兩條道路的。其中一條就是自主研發——也就是產學研一體，通過砸錢給國內的機構，也就是華青交設計中心，讓他們漸漸有了一個國內的自主研發能力，而另外一方面，則是通過國際聯合研發——說白了，也就是比如說華夏高科付錢給羅孚公司，讓羅孚的設計師幫忙設計整個車子，甚至可能原型車研發成功之后，送到英國或者德國來進行質量驗證。這種模式那也是后世的韓國汽車所發家的模式之一！

基本上韓國汽車產業的發展，要比中國的汽車產業發展還落后十年的時間——他們因為戰爭的原因，要到六十年代基本上才能開始研發自己的汽車。在最開始的時候，他們也是采用了合資的方式來進行吸取經驗，但是沒幾年之后，他們就紛紛不合資，開始單干了。這里面的原因最主要的就是南朝鮮這個國家的國內市場狹小——他們人口少國土小，一年的汽車銷售量撐死了也就是200萬臺，哪怕把外國人都趕跑，他們自己也就是兩百萬臺。所以如果還有合資品牌在的話，他們自己的品牌基本上是沒有任何生存的空間的！

那時候的韓國汽車業，跟90年代甚至21世紀的中國民族汽車產業一樣，都是處于一種被國際巨頭打壓的環境之下。在這樣的環境里面，技術都被國外巨頭壟斷，要么就合資合作，要么就是抄襲、模仿！而從62年開始，韓國就開始立法，嚴禁外國轎車和零配件的進口，到了80年代更是繼續設置貿易壁壘嚴防死守不讓國外汽車進入。因此在韓國國內就形成了一個奇怪的消費體系，他們的老百姓買國產車不是因為愛國，純粹是因為進口車太貴太貴，而國內又沒有什么合資廠商！于是只有真正的有錢人才能買得起進口品牌汽車，普通人都只能買相對便宜的國產車！

這韓國開始發展的時候，那背后就是他們國家的各種貿易壁壘，甚至連汽車行業的外資都強烈限制，另外一方面那就是財團化發展——指定了三家汽車商：現代、起亞、大宇作為基礎的汽車產業規劃，然后一切圍繞著這三家財團進行布局。到了最后，甚至很多時候那都是國家不斷的投資給這三家廠子發展他們自己的實力！

而在另外一方面，這邊的韓國車企發展跟韓國政府對汽車產業的規劃，那幾乎就跟賈鴻漸的規劃如出一轍——或者說賈鴻漸抄他們的，那就是先從零部件、零配件起家，先往全世界的零部件工廠以及零配件工廠方向發展，積累出了設計經驗和生產工藝之后，再模仿別國汽車設計的外皮——起亞前世就是把大眾還是哪個德國廠子的頂尖設計師給挖來當老總，結果從哪以后起亞的車子的確設計的都挺霸氣的！

既然后世韓國企業的汽車能在中國市場上占一個還不錯的位置，憑啥差不多同時起步的國內企業不能？至少說，為啥賈鴻漸不能？經過了郭崆徽和寶馬的談判之后，很快，華夏汽車就跟寶馬簽訂了一個意向性合同，接下來的一系列東東那都要雙方再見面細談的。而另外一方面，這邊郭崆徽還不止是跟寶馬談，還跑到了德國大眾甚至還跑到了法國去找了雷諾和雪鐵龍談，最后干脆又跑到了美國去找了福特談，基本上一圈下來之后，那汽車的一整套零配件生產廠家都讓郭崆徽給談了個意向性合同下來！

跟寶馬談了一個變速箱的合資生產廠，跟雷諾談了一個發動機合資工廠，跟雪鐵龍談了一個車架廠，跟福特談了一個液壓技術，到了最后，基本上一圈談下來之后，這華夏汽車未來把這些廠子投產了幾年，他們就有了全套世界頂尖標準的生產工藝了，接下來只要他們能自己設計出來一個合格的東東，那絕對就能生產出來！最多就是發動機等等項目因為專利的問題，可能需要進口了……

這邊郭崆徽在國外不為人所知的談判著，而國內賈鴻漸則是繼續宣傳著步景660小車。現在這個小車的進一步不斷的上市，除了繼續宣傳低價之外，那還有各種關系戶的電視訪談——誰讓華夏高科旗下還有一個華夏衛視呢？有一個宣傳平臺，那就有話語權，甚至可以說誰都不用求，直接就可以自己給自己搖旗吶喊！

在訪談上，飛躍了黃河的柯守良作為現在的國內名人，那直接就在鏡頭前侃侃而談他對步景660的看法。甚至柯守良還對國內一些車廠私下里散布的兩三萬元的汽車沒辦法開的言論進行了反駁，甚至還舉例了普桑夏利等車子進行對比，實際對比下來，也許皮實程度實在比不過普桑，但是對比夏利和奧拓那還是沒問題的——至少步景系列那是3廂車，如果背后來車追尾了，起碼還有個屁股可以緩沖！不至于跟兩廂夏利似的直接被沖進乘員艙！