第四千零二六章 瑞典飛機公司

風騷重生傳 第四千零二六章 瑞典飛機公司

在賈鴻漸的手中有一份通用公司2008年第一季度的財報，這份財報里面可是包含著有薩博這種子品牌銷量等等數據的。按照數據來說，薩博公司的汽車在2006年借助著通用的體系達到了歷史最高銷量——年銷售了13萬量！這么一個數字那可是真不少！要知道歷史上2010年托了次貸危機引起的金融危機的福，中國汽車市場的規模正式超過美國，成為了世界上最大的單一汽車市場。而像是2012年，中國全年乘用車的銷量也不過是1550萬量。什么叫做乘用車？乘用車那就是包括了普通小轎車、SUV、商務型面包車也就是MPV以及像是五菱宏光之類這種微型客車也就是俗稱的面包車。這么一些種類加在一起，中國這世界上最大的汽車市場一年賣掉了1550萬輛，而像是薩博一年賣掉了13萬輛那絕對是很不錯的成績了。

如果要拿中國市場上某種車型的銷量來做一個對比的話，那在就是福特的福克斯了。福克斯的三廂車2012年在中國市場銷售出了12萬輛，福克斯兩廂賣了13萬輛！所以想想就知道，這薩博在06年的時候，那真是走上了人生贏家的行列了，那絕對是暢銷車種了——要知道這薩博雖然通過通用進入了中國市場，但是實際上因為宣傳等等原因，品牌認知度以及在中國這邊的銷量很差！而薩博還有像是薩博93這樣的高檔SUV，售價都高大4050萬元，在這么一個情況下，人家全球銷量還能達到最高13萬輛，那真心很不錯了！

真的說起來，薩博這品牌還是挺有潛力的——薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合并，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，后即作為公司轎車的標志。所以實際上最早的薩博公司做汽車，同時也做戰斗機！像是瑞典空軍使用的JAS39獅鷲戰斗機，那實際上就是薩博飛機公司生產的！而SAAB這么一個全稱是瑞典飛機公司的名字。也顯示著這公司最早是干嘛的——人家一直就是做飛機出身的！像是在二戰的時候，瑞典的戰斗機那就是薩博做的。后來到了二戰之后，軍機的需求量大大降低，這薩博也不可能靠著那么少的訂單活著。而且說真的。雖然瑞典當時跟美國他們站在一個戰壕里，但是沒辦法把自己的飛機賣給歐洲盟友——美國人還指望著賣飛機賺錢呢，能輪得到讓瑞典人來賺錢？

沒辦法之下，這瑞典飛機公司就跟國內生產載重卡車的斯坎維亞公司合并，開始進入了汽車領域。并且把飛機領域里面設計制造的經驗開始運用在了汽車制造上面。甚至薩博在二戰之后推出的第一款民用轎車，那就是由他們公司里面一幫子飛機設計師設計出來的，而且設計風格以及思路那是充滿了飛機設計的思路——整體講究輕量化，然后要結構穩定安全，同時要符合空氣動力學，要有流線型車身！甚至像是渦輪增壓技術這么一個后世泛濫的技術，那最早就是薩博首創的！是他們第一個把當時戰斗機的螺旋槳發動機上面的渦輪增壓裝置給移植到了汽車發動機上！

然后到了70年代，全球因為石油危機而導致汽車銷量大大滑坡的時候，這瑞典的薩博汽車在歐洲那是大放異彩，成為了后起之秀——性能可靠。結構安全，經濟省油，這就跟當年日本豐田本田之類汽車能夠崛起的原因一樣，在別家銷量大減的情況下，他們的銷量反而上升。但是這薩博畢竟沒有成為豐田本田那樣的汽車大集團，他們在80年代遭遇到了經營危機，開始尋求資金注入，到了90年的時候，通用就過來注資，購買了他們一部分的股份。后來到了2000年干脆嫁入了通用，開始借用通用的全球銷售體系，來把薩博這么一個品牌發展壯大。

可以說如果沒有07年美國開始的次貸危機，這薩博搞不好再經過通用多年的栽培和幫助之后。那還真能變成類似大眾旗下奧迪那種品牌！要知道奧迪這品牌實際上也是大眾買過來的！奧迪最早開始那是奧迪汽車公司，后來到了20年代的時候，跟另外三家汽車公司合并，公司名字改成了“汽車聯盟”也就是“autounion”，出產奧迪牌轎車，這也是為什么到了現在奧迪的還是“DASAUTO”的原因。雖然這句德語的意思是“這才是汽車”。后來到了66年的時候，大眾才完全購買了標志為四環的“汽車聯盟”的股份，然后把四環和奧迪變成了一個子品牌，之后“汽車聯盟”這名字也就不復存在了。

人家大眾可以把奧迪做成中高檔汽車品牌，那么通用怎么就不能把薩博也做成這種呢？其實本來未來是相當好的，可惜就可惜在了美國金融佬弄出來的次貸危機！這次貸危機讓薩博在06年的時候達到了銷量的巔峰，但是07年的時候就開始下降。按照財報上的數據來說，06年薩博銷售了13萬輛汽車出去，但是07年全年只銷售了9萬輛！而08年第一季度看起來，那預估全年的銷售數據比07年還要差，搞不好只能維持在67萬輛的規模！兩年間銷量對半砍！可以說薩博一下子就體會到了70年代那些競爭對手的痛苦了……不對！現在的薩博那已經不是瑞典飛機公司所有的了，是通用的，所以是通用又經歷了一次類似70年代石油危機的那種銷量大滑坡了！

對于通用來說，年銷量全球13萬輛的子品牌，那真是小的不行的品牌。就拿福特的福克斯來打比方的話，人家福克斯一個車型中的兩廂車就能在中國一個單一市場年賣13萬輛！如果算上三廂的，那福克斯這么一個車型在中國就賣掉了25萬量！這是一個車型啊，不是子品牌啊！真的要算上福特整個品牌在中國的年銷量，那估計能近百萬！放在全球的話，那不說千萬銷量了，三百萬輛的銷量跟玩兒一樣的吧？這才是人家汽車巨頭看重的大品牌的實力！所以像是薩博這種品牌，在通用遇到了危機的時候，那是必然要拋售出去換錢的！

同時另外一方面，薩博在這次的危機當中，那也的確是充當了虧損的主力角色——這說起來挺好玩兒的，上次石油危機的時候，薩博根本沒受影響，反而還成為了后起之秀，結果這次遇到了危機，薩博卻成了罪魁禍首了！為啥薩博會變成罪魁禍首？首先來說就是通用入主了薩博之后，因為趕潮流，所以采用了平臺化開發以及模塊化開發的方式。雖然這平臺化模塊化聽起來是正確無比的道路，畢竟只是拉皮就可以弄出來很多車型，但是問題在于平臺化和模塊化怎么弄，這是要摸著石頭過河的！

在剛進入了21世紀的時候，美國的大型汽車集團那是力推平臺化和模塊化開發，畢竟當年美國的福特汽車是第一個做出來了汽車流水線，讓美國成為了世界汽車產量最大國度的！美國人對于生產方式上面的改進，那是相當有執著以及冒險精神的。但是問題就在于，有冒險精神是好事兒，但是冒險不一定每次都能找到寶藏！像是平臺化和模塊化剛開始嘗試，就讓通用和福特走錯路了——他們選擇了一種讓每個子品牌都有幾個平臺的策略！比如說薩博那就選定了93以及95兩個平臺進行開發。但是問題在于，其實每個平臺開發那都是要不少錢的！因為每個平臺都要考慮到適配性，要考慮到這個平臺未來要做出很多種車，所以必然要比單一車型開發要花更多的精力以及金錢！

平臺開發錢先大把大把的投入進去了，到底銷量怎么樣，這是要過兩年才能知道的！這玩意兒就有風險了！真的要厚臉皮只為賺錢的話，那是應該盡量減少平臺的數量，幾個子品牌共用一個平臺，就像是后世通用他們做的那樣，什么雪弗蘭轎車其實就是別的子品牌轎車的平臺，改一下正臉啊，拉一下皮啊，放到韓國一生產啊，掛上了雪弗蘭的牌子就出來賣錢，這樣才能降低風險拉低成本賺到錢！做生意太實誠了有時候真不是好事兒！弄薩博倆平臺，雪弗蘭兩三個平臺，這大把大把的錢花出去了，一碰到經濟危機，子品牌銷量狂減，那當初砸平臺研發砸進去的海量經費怎么辦？賺不回來了啊！這不虧到姥姥家了？

這就有點像是好萊塢電影公司，投資一兩億美元拍個大片，這本來就是挺有風險的，如果一個公司不管三七二十一，同時開拍十部大片，每部投資12億美元，要是碰到什么危機導致電影市場大萎縮，弄的十部片子上映后票房都超級不理想，那這電影公司可不是要虧的都要典當掉了？

而且話說回來，在賈鴻漸看來吧，一般人真的買了這薩博的品牌，還真不一定能夠給他弄的賺錢了！真不一定能夠扭虧為盈！(