第二百二十二章 萬眾矚目C929寬體客機

航空大匠 第二百二十二章 萬眾矚目C929寬體客機

運十八大型運輸機通過首飛為國慶獻禮，而中國商飛的C929寬體客機也在十月中旬完成首批兩架樣機的總裝，即將下線，也是為國慶獻禮了。

這次C929寬體客機的下線儀式，將隆重的在商飛公司中海總部基地舉行，消息早早的就發布了，一時間又引得各國媒體熱議紛紛。

這次完成總裝下線的兩架C929寬體客機，一架將用來做全機靜力試驗，一架則是用來試飛的，當然后面還要制造三架樣機用于試飛，總計是五架樣機。

C929寬體客機作為新一代的雙發寬體遠程客機，可以說是傲視全球了，無論是波音767還是波音777在技術上都比上它的，當然空客的A330也是一樣了。

所以說C929寬體客機，被一些媒體認為是引領未來寬體客機潮流的一款機型，它必將在商業上獲得極大的成功，靠著更好的經濟性，以及舒適性，它很可能會打敗空客波音的同類機型。

這次C929客機下線儀式，也要搞得十分隆重，這也是擴大影響力的需要，而且下個月初，珠海航展就要舉行了，到時候商飛公司肯定要出動兩架馬車，一個是世界上最好的中短程干線客機C919，還有一個就是新一代寬體遠程客機C929了。

除了C929以外，C919要在航展上進行飛行表演，C929呢會進行靜態展示，觀眾也將有機會進入模擬艙段體驗。

如今中國的民機產業已經發展起來了，等C929客機開始量產，那么就會更加的成熟。

屆時中國商飛也將成為世界第三大民機制造商，未來超過空客波音也不是什么夢，畢竟中國有個李思遠，國外可沒有。

這次下線儀式，李思遠也受邀參加，畢竟C929寬體遠程客機方案都是李思遠設計的，關鍵技術也離不開李思遠，可以說李思遠就是C929客機之父了。

雖然說剛剛下線，但是C929寬體客機已經有了幾百架的訂單了，這次下線再加上珠海航展，一定會進一步的增長，將來突破千架訂單都不是什么難事兒。

在國內，老百姓們茶余飯后也熱議國產C929客機下線的消息，要知道這可是跟大家的生活相關的，因為商飛公司的C919和C929客機訂單，很多都是國內航空公司的，將來大家都會乘坐國產大客機，它到底怎么樣呢，只有坐過了才知道。

但是國產客機，一定是國人的驕傲，大家都想體驗一下呢。

李思遠在下線儀式前便來到了商飛公司總裝車間，和商飛公司領導們，來到兩架總裝完成的C929客機前面。

看到自己設計的C929客機已經成形了，李思遠高興地道：“劉總，你們商飛公司的效率真是高，在這么短時間就把C929造出來了，明天C929客機一定會讓所有人都眼前一亮！”

劉忠國笑道：“李主任，這還是多虧了你啊，要不然咱們商飛怎么能造出這么好的客機來，我們非常有信心，拿下雙發寬體遠程客機市場上足夠的份額，跟波音空客正面競爭了！”

大家都非常的高興，C929客機的到來，一定能夠讓中國商飛又一次的騰飛，成為世界矚目的焦點。

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兩架C929寬體客機涂裝也相當的漂亮，主體是白色的，另外還有綠色的裝飾圖案，機尾上有商飛公司的標志，還有旗幟。

在機身中間噴涂著中國商飛有限公司，這表明是商飛的產品。

李思遠和領導們進入一架C929客機的客艙，感受了一把，確實C929客機的舒適性很好，比起國外的寬體客機要優秀。

先進的駕駛艙就更不用說了，這么好的寬體客機，將來火爆全球是必然的。

參觀結束，李思遠跟著劉忠國他們回到總部辦公室，探討著這次下線儀式和珠海航展的宣傳手段。

李思遠提了一些不錯的建議，要知道李思遠可是重生者，知道怎么樣才能夠做好宣傳，沒有一點公關手段可不行。

接下來大家又聊到了后續機型的問題，有了C919，C929客機，那上下還要延伸啊。

李思遠提出了開發C909和C939客機的建議，其中C909是噴氣式支線客機，覆蓋七十座到一百三十座這個級別，其中七十座級的還可以改裝為遠程豪華公務機，隨著經濟發展，越來越多的老板，也有了買公務機和私人飛機的想法，并且有人開始行動了，未來豪華公務機國內市場也是不小的。

而C939客機則是一款更大的五百座級客機了，它將和波音747以及空客A380客機進行競爭。

這么先進的超大型客機，研制難度是非常大的，而且市場風險也不小呢。

不過這個市場中國商飛公司要進入，不然的話就不能真正的叫做世界民機巨頭，無法與波音空客三足鼎立。

所以商飛公司的領導們，都很贊同李思遠的建議，接下來就要準備向上級提交報告，當然這也需要進行多番的論證才行，畢竟搞超大型客機投入是巨大的，空客A380客機項目，兩年前正式啟動，空客可是押注很大，投入上百億美元。

當然李思遠設計C939客機可不會照抄A380的設計了，他將采用一種全新的設計，那就是半飛翼式的氣動布局，這將讓C939客機擁有更強的競爭優勢，這是未來打敗空客波音最重要的技術砝碼。

李思遠一提出新的氣動布局設計，便讓商飛領導們大為震驚。

李思遠笑道：“現在的常規氣動布局，升阻比已經到了極限，所以只有采用半飛翼布局，才可能進一步提高飛機的升阻比，更大程度的節省燃油，取得競爭優勢。現在我們的C929客機升阻比達到二十七，但是采用半飛翼的C939客機可以達到四十甚至更高，這相當于可以節省百分之三十的燃油，不僅客機可以用這種布局，運輸機也可以。當然這種氣動布局有很多技術難點，需要解決！”、

飛翼布局，并不是什么新鮮的東西，但是客機采用飛翼布局，那就很新奇了，雖然說有不少的愛好者甚至飛機設計師都有過這樣的想法，但根本實現不了，這個氣動布局太復雜了。

但是商飛公司領導們，知道李思遠肯定有把握才會這樣說，他們都欣然贊同，雖然說這是一個巨大的挑戰，但是成功之后的回報絕對是驚人的。