第一千六百二十章 格局

騰飛我的航空時代 第一千六百二十章 格局

要知道，羅羅來國內設廠就是奔著出貨量去的，如果FB—220系列客機出現問題，勢必會影響到羅羅預期中的銷量，這種情況下再去設廠，那就太得不償失了。

其實不止是羅羅，其他一些之前看好中國騰飛FB—220系列客機市場前景，準備來國內投資設廠的歐美高端配套供應商，同樣因為地震導致中國騰飛嚴重損失而變得曖昧不明。

這還算是好的，一些性子急的干脆宣布取消與國內的合作協議，撤出前期的投資。

而在這一番圍繞中國騰飛的取消潮和撤資潮愈演愈烈之際，波音卻宣布一項投資新德里的龐大計劃。

即在未來5年內，在新德里班加羅爾和孟買新建兩座波音—737系列機型的總裝廠和配套的維修保養廠，從而將新德里建成為亞洲地區最大的波音—737系列飛機的生產基地和維護保障中心。

計劃總投資達到史無前例的180億美元，屆時將為新德里創造超過5萬個就業崗位的同時，還將為新德里創造每年超過2億美元的稅收收入。

不僅如此，波音公司還號召與其關系密切的歐美供應商跟他一道在新德里投資設廠，從而縮短供應鏈方面的消耗時長，提高整體的協作效率。

所以不少從國內撤出的歐美企業，很多轉過頭就跟著波音跑去新德里開辟新戰場。

沒辦法，從目前來看，還是歷經百年風雨的波音大腿更粗一些，與之相比，初出茅廬的中國騰飛還是底蘊差的太多，一場地震就折騰撲街了，實在是經不起什么風浪。

與波音激進的投資不同，這次空客在對新德里投資的問上總體上變得非常保守，除了新建了一套用于飛機座椅織物的紡織成品廠外，并沒有增設其他的投資項目，而是將經營的重點放在了歐洲，尤其是那些剛剛被歐盟吸納不久的東歐地區。

盡管這么做并不符合歐洲航空界扛把子法國人的利益，但也沒辦法，誰讓之前三大巨頭混戰中，手握穩贏局面的空客卻在最后關頭大敗虧輸。

不但丟了國內的龐大市場，而且連北美市場也被蠶食殆盡，要不是有歐洲這邊撐著，空客早就成了昨日黃花了。

因此哪怕法國人在航空技術上在歐洲屬于執牛耳的存在，可在嚴峻的形勢面前，不得不對歐洲經濟真正的發動機德國低頭。

而德國人的做法就很簡單，那就是利用歐洲廉價的勞動人口、高素質人才隊伍以及廣闊的市場，來組成德國經濟領域的內循環。

屆時無論外界如何變化，空客這邊都可以巋然不動，依托東歐的市場和勞動力也能成為世界航空制造領域的一級。

于是乎在短短的幾天內，世界航空制造領域便出現三種不同的狀態，波音依舊高歌猛進的擴張，借著大舉投資新德里為契機，高調宣布最新款的波音—737MAX正式立項，并預計在2012年前后試飛，2015年左右投入運營。

空客經過之前的打擊，開始戰略收縮，立足于歐洲這個大本營開始舔舐傷口，但畢竟是瘦死的駱駝比馬大，在波音公司旗下波音—787即將首飛，波音—737MAX正式立項，空客自然不甘落后，不但繼續推進世界最大的民用客機空客A380了研制，而且推出了對標波音787的全新款空客A350，以及直面波音—737MAX的空客A320neo，可以說依舊是針尖對麥芒。

只有剛剛榮升巨頭沒多久的中國騰飛有些寂寂無聲，別說對波音787和空客A350有什么反應，就算是主打機型中也沒有對標波音—737MAX和空客A320neo的新機型，似乎是真的被一場地震給折騰垮了一樣。

“嗨我說親愛的，各家的媒體報道你難道沒看到嗎？中國騰飛真的不行了，你何必還要親自去一趟？難道公司的財務顧問和政策顧問的話你都信不過？他們的分析報告可以說是全歐洲最嚴謹的，聽我的，趁著這幾天天氣好，我們還是在坐著游艇暢游愛琴海，做一些屬于成年人才有的浪漫事，你只要等你的妻子從北非度假回來，我就不能在陪你了”

意大利威尼斯一座臨海的古堡內，F＆K傳動系統公司的大股東，同時也是該公司的CEO馬拉爾內頭枕著胳膊靠在床頭，在其懷里他那位性感妖嬈的行政主管正用修長的手指在馬拉爾內肌肉感爆棚的胸膛上畫著圈圈，但整體的氣氛卻并不浪漫。

“奧蘭多和法塔克那幫人的報告還是太膚淺了，不過是照搬媒體上人云亦云的段子罷了。”馬拉爾內嘴角上翹嗤笑一聲。

他嘴里的奧蘭多是F＆K傳動系統公司的財務顧問，而法塔克則是該公司的政策顧問，兩人兩天前向馬拉爾內提交了一份評估報告，直言馬拉爾內將在國內投資設廠的前景十分的暗淡，建議馬拉爾內與其他外資一道從國內撤出。

對此馬拉爾內有些不置可否。

作為世界上為數不多能夠生產大型飛機上活動部件專用軸承的制造廠商，近些年F＆K傳動系統公司的日子并不好過。

以前靠著與法國人的良好關系，F＆K傳動系統公司還能從空客獲得訂單，可隨著德國人話語權的擴大，空客不得不將更大比例的配套份額交給德國廠商生產，一再被削減份額的F＆K傳動系統公司利潤率可以說是王小二過年一年不如一年。

本想著接著與駐意大利美軍的關系，打通波音的渠道關節，進軍北美市場。

奈何中途被日本廠商截胡，用比F＆K傳動系統公司低20的價格拿下波音相關產品的5年獨家供應權，這就導致F＆K傳動系統公司利潤率最高的產品銷路被堵死了。

當然，F＆K傳動系統公司可以嚴守中低端傳動系統，問題是韓國、日本甚至是國內的相關廠家成長的十分迅速，在其激烈的競爭中，F＆K傳動系統公司毫無優勢可言。

而這也導致去年F＆K傳動系統公司出現嚴重虧損。

為了扭轉公司不利的局面，馬拉爾內決定前往國內設廠，進而與中國騰飛深度捆綁，依靠FB—220系列客機供應鏈，保住F＆K傳動系統公司的一線生機。

結果他這邊決定剛做出，那邊的幾位老顧問就告訴他這事兒成不了，這換了誰能受得了？