第四百七十四章 中央翼盒

騰飛我的航空時代 第四百七十四章 中央翼盒

莊建業忽然覺得畫風似乎有些不對，不是說先進輕型運輸飛機嗎？怎么扯來扯去，又扯到發動機和材料上了？

不成，節奏怎么也得給掰回來，不然新機型的準生證可咋辦？

然而還沒等莊建業說話，宋長征就笑瞇瞇的湊到趙主任身旁問起棉花市這邊有什么特色小吃了，李放是不是的還插上兩句，說什么早就對這里的黃燜羊肉，辣子雞丁，熏兔仰慕已久了。

趙主任又不是本地人，哪知道那么多，自然是把莊建業拉過來，讓他好好的介紹一番。

莊建業這么一看，這是三位考察滿意了，準備痛快結束的節奏啊，要是在上桿子說什么先進輕型運輸飛機，或許三位還會耐著性子聽，可效果估計不會很好，畢竟三位上報的口徑、態度非常重要。

運7與先進輕型運輸飛機差不多跟運7與先進輕型運輸飛機差很多，一字之差就能決定一個型號的命運，莊建業可不像因為急于求成而把事情給搞砸了，反正新機型的研制周期都不短，機會有的是，不差這一次。

于是乎莊建業果斷從專業的航空UP主，轉變為優秀的美食博主，想吃棉花市的特色，沒問題，安排就完事了。

一桌地道的棉花特色菜，吃得眾人是酣暢淋漓，等把趙主任三人滿意的送走之后，莊建業這才打著飽嗝準備乘車離開，可還沒等上車，吃飯的時候一直沉默的錢強突然咬了咬牙問：“莊總，我這次是不是有把事兒搞砸了？”

趙主任、宋長征、李放三人忽然轉移了專注點，然后毫不拖泥帶水的結束了考察，不但讓莊建業意外，同樣令錢強措手不及。

之前提到D系列渦輪螺旋槳耗油率低主要是為了印證先進輕型運輸飛機可以飛到五千公里的航程。

結果李放和宋長征的確是被D系列渦輪螺旋槳低耗油率給驚到了，但也僅此而已，然后……就沒有然后了。

要知道錢強后面還有很多先進輕型運輸飛機的介紹，被那三人一攪合，愣是一個字也沒說出來。

吃飯的時候錢強到是有心開口，可被宋長征三大杯白酒灌下去之后，錢強眼前就全是小星星，能保持清醒就不錯了，還說先進輕型運輸飛機？

直到酒足飯飽，人都離開，錢強這才覺得腦袋又是自己的，可一切都晚了，于是便有些后悔，如果當時先說先進輕型運輸飛機就好了，怎么就先說發動機了呢？

莊建業喝了些酒，腦袋也不靈光，怔了一下，皺著眉想了想這才明白錢強話里的意思，旋即嘿嘿笑了笑：“那三位首長估計覺得咱們在吹牛皮。”

“可我們不是在吹牛皮，我們的發動機裝在運7、安—26這樣的傳統機型上當然達不到顛覆性的航程，因為這兩款機型的載油有限，可林工他們已經對中央翼盒技術研究，跟我們的D—40和D—50一樣，都已經三年了，已經出了不少成果，至少增加一倍的載油量不成問題。”

錢強這話要是被已經離開的三位聽到絕對會驚掉下巴，D—40和D—50居然在三年前就已經啟動了，那核心機又是什么情況？

其實不難理解，在當初的騰飛廠時，D—20和D—30取得初步的成果后，立即就開始了D—40和D—50的預研。

只不過那個時候兩個型號的指標因為材料和積累的原因沒達到這么變態的程度，隨著后來騰飛廠的一步步升級，成為騰飛航空制造總公司，當初的噴氣動力辦公室成為騰飛航空動力廠。

為了在掌握核心技術的同時，降低研發成本，拓展應用型號，騰飛航空動力廠在莊建業的支持和推動下，開始從具體型號，轉為對核心機的攻關。

然而這話不是說說那么輕巧，沒有幾年來的型號研發，經驗積累，想搞核心機根本不可能。

HX—4—1核心機之所以能夠推進的比較順利，那是建立在D—20和D—30這兩個成熟型號，以及D—40和D—50這兩個預研型號所建立的基礎之上。

以一種類似數學公約數的辦法，精選四個型號的通用技術，成熟經驗，再結合騰飛航空總公司不斷研發的新型航發材料，這才讓HX—4—1核心機經過兩次迭代，有了今天的模樣。

當然在抓緊研制HX—4—1核心機的時候，當初預研的D—40和D—50這兩個型號并沒有停止，不斷吸收HX—4—1核心機的研究成果，進行一系列的測試實驗，有失敗的沮喪，同樣也有某個數據達成指標的喜悅。

直到現在某些指標依舊不穩定，還在不斷地測試，不停的改進，這個過程非常漫長。

相較于錢強的發動機，林光華的中央翼盒就要順利不少，本來這個領域騰飛航空總公司并沒涉及，可某天突然發現在培訓中心的某個飛行員研究所的培訓人員的結業設計里加了一個上單翼的中央翼盒，令飛機的參數有了可喜的變化，這才引起了林光華的注意。

然后這貨就很無恥的把那位培訓學員給挖到當時的騰飛廠，跟他一起進行中央翼盒方面的研究。

剛開始的想法很簡單，就是想在無人機上使用，因為中央翼盒不但可以加強兩側機翼的強度，而且翼盒還可以作為油箱的儲存裝置，增加無人機的載油量，進而加大無人機的航程。

然而當無人機開始換發，燃油經濟性上去了，航程自然就上去了，中央翼盒雖然增加載油量，但同樣增加結構總量，對無人機來說有些雞肋，這事兒也就不了了之了。

之后騰飛航空總公司準備向有人駕駛飛機進軍，準備從運5做突破口，之后又是運6，給林光華的發揮空間也是越來越大，所以在某個運6方案中，他就加了一個中央翼盒上去。

可一來運6的制造工藝是蜂窩結構整體固化機身，以騰飛航空總公司的能力還做不到給中央翼盒留有預備裝接位置，其次就是運6是個小型飛機，在機身上加兩個支撐梁就能夠起到加強機翼的作用，簡單，有效，而且成本還劃算，比用中央翼盒要方便的多，所以只能再次放棄。

直到先進輕型運輸飛機方案在騰飛航空制造總公司內部啟動，超遠的航程讓普通結構根本完成不了指標要求后，林光華再次寄出了研究多年的中央翼盒。